sábado, 8 de diciembre de 2018

EL CLUB DE LOS GRANDES PREMIOS SE REUNIÓ EN BANGKOK

El restaurante Nippon Tei, en Bangkok, fue el lugar en que se reunión del Club de los Grandes Premios (Grand Prix Club), la organizació que agrupa a los ganadores de grandes premios en exposiciones auspiciadas por la Federación Internacional de Filatelia.

En la actualidad, el Club lo preside el Presidente de la Federación Internacional, Tay Peng Hian y actúa como Secretario Prakob Chirakiti. Son vicepresidentes Yigal Nathaniel y un sudamericano, el brasileño Everaldo Santos.

Los miembros del Club de los Grandes Premios, reunido en Bangkok
(foto cortesía de Walter Britz)

En la reunión de Bangkok estuvieron presentes dos latinoamericanos, Pablo Reim de Argentina y Walter Britz de Uruguay.

En total, once latinoamericanos han ganado el derecho a integrar el Club de los Grandes Premios, cuatro de ellos brasileños (Irari de Oliveira Rosario, Angelo Lima, Reinaldo Bruno Pracchia y Everaldo Santos), dos argentinos (Pablo Reim y Gabriel Sánchez) y uno de Bolivia (Martha Villarroel de Peredo), Colombia (Hugo Goeggel), Costa Rica (Álvaro Castro-Harrigan), Paraguay (Paolo Comelli) y Uruguay (Walter Britz). Walter Britz, Angelo Lima y Everaldo Santos, han recibido el galardón en dos oportunidades.

El almuerzo del Club de los Grandes Premio en Bangkok
(foto cortesía de Walter Britz)

Cerca de la mitad de los grandes premios (el 46%) han sido recibidos por representantes de Europa y el 29% por los de Asia. América obtuvo el 21 %, pero solo el 8% correspondió a la América Latina, repartiéndose el 13% restante Canadá y Estados Unidos. El 4% restante correspondió a África (3%) y Oceanía (1%).

Estados Unidos, España y el Reino Unido son los que han recibido la mayor cantidad de premios: dieciséis, once y diez, respectivamente.

Durante la reunión de Bangkok, se trató sobre la preparación del segundo tomo del libro dedicado a los grandes premios, que incluye una corta biografía de los filatelistas premiados y una selección de la colección o colecciones por las cuales recibieron los grandes premios.

CURSO DE LA ACADEMIA DE JURADOS EN BANGKOK

Luego del éxito del primer curso de la Academia de Jurados, realizado en Jerusalén del 24 al 26 de mayo de 2018, un nuevo curso se realizó con motivo de la Exposición Internacional realizada en Bangkok; en esta oportunidad, el curso tuvo lugar los días 4 al 6 de diciembre de 2018.

Dos aspectos del curso de la Academia de Jurados en Bangkok

La Academia de Jurados reviste singular importancia, pues permite capacitar y mantener permanentemente actualizados a los responsables de juzgar las colecciones que se presentan en las exposiciones auspiciadas por la Federación Internacional de Filatelia.

Bernard Beston, flamante Presidente de la FIP, entrega los diplomas e insignias de la Academia de Jurados a
José Raúl Lorenzo (Cuba) y Miguel Casielles (Argentina), izquierda, y a Christian Pérez (Argentina), derecha

Al culminar el curso, los participantes recibieron sus certificados y la insignia que les identifica como FIP Jury Fellow (Compañero de Jurado de la FIP).

Felicitaciones a todos los participantes, tanto a quienes actuaron como instructores, como a quienes lo hicieron en calidad de cursantes.

FECHAS TEMPRANAS EN ENTEROS POSTALES ECUATORIANOS

El Catálogo de Enteros Postales del Ecuador, de Georg Maier, incluye información sobre las fechas más tempranas reportadas de las piezas correspondientes a la época clásica (1884-1915). Se trata de datos que, por su misma naturaleza, son provisionales (salvo cuando se identifican usos en el mismo día de emisión) y que en el caso del Ecuador no se habían publicado hasta ahora. 

La difusión de las fechas está rindiendo ya sus primeros frutos, pues van apareciendo usos más tempranos que aquéllos de los que se tenía conocimiento.

Reportamos en este nota dos recientemente descubiertos.


Uso más temprano reportado de la tarjeta de 3 centavos, American Bank Note Co. (Maier PC9), 18 de marzo de 1886

El primero corresponde a la tarjeta entero postal de 3 centavos de la tercera emisión, impresa por la American Bank Note Company (Maier PC9). Según el catálogo, se conocía como uso más temprano uno del 16 de septiembre de 1886; presentamos aquí uno que le precede varios meses.

Se trata de una tarjeta enviada de Quito a Berlín; no tiene matasellos de salida pero si el de llegado, en el que la fecha no es visible, pero el mensaje del reverso está fechado el 18 de marzo de 1886.


Uso más temprano reportado de la tarjeta de 2 centavos, Flores (Maier PC10), 17 de febrero de 1886

El segundo caso es el de una tarjeta de 2 centavos de la primera emisión Seebeck de tarjetas entero postales, con el retrato del presidente Juan José Flores (Maier PC 10). 23 de septiembre de 1892 es el uso más temprano que aparece en el catálogo, pero ahora contamos con una pieza remitida de Quito a Ibarra, con un claro matasellos de salida correspondiente al 17 de febrero de 1892.

Pedimos a nuestros lectores emprender la busca de fechas tempranas y reportarlas. Cualquier comunicación la recibiremos al correo actualidadfilatelica@gmail.com.

ECUADOR: A SECOND TYPE OF THE 3 CENTAVOS ROCAFUERTE POSTAL STATIONERY


Upon multiple requests form our readers we are providing a translation into English of the article authored by Juan Pablo Aguilar which appeared in this blog dated November 11, 2018.


Juan Pablo Aguilar Andrade

The two and three cent postal stationery cards (Maier PC12 and PC13) issued in 1894 were printed by the Hamilton Bank Note Company, and formed part of the Seebeck contract which was in effect between 1892 to 1896. Until now, two types of the two centavos card are known which was printed in brown on pink paper stock (Maier PC12 and PC 12a). Nothing, however, has been mentioned regarding the complimentary card of three centavos printed in blue on a clear violet paper stock.

We have just discovered a second type of the three centavos card, which shows three basic differences as detailed below.



The first variety appears in a semi-circle to the left of the stamp depicting Rocafuerte where one finds the inscription “UNION POSTALE UNIVERSELLE” which is decorated with six rays that depart from a triangle formed by three circles.

In the one which we identify as type A, all rays are straight lines, and in the case of the sixth, if one counts from the bottom to the top, one of the circles of the base –on the right- appears incomplete.


In the one, which we call type B, the sixth ray is a wavy line there appear the two circles of the base of the triangle but not the one of the superior vertex.

The border applied on the top of the stamp allows us to identify a second difference. In type A the adornment appears complete. In the type B the adornment on the upper left is cut.



A third difference appears on the lower left hand border, next to the stamp above the word “TARJETA”. In type A, to the left of the third scroll, from the right to the left, exists a blot which does not appear in type B.



On the material which we leave been able to study, the great majority of the type B cards circulated in 1895, although we have found one from 1894. This makes use believe that both types were printed at the same time.

Although it is necessary to study additional material to arrive at definitive conclusion we would like to comment that the specimen copies with “CANCELLED” stamp are from type A and those perforated with stars are from type B.

We await any contribution from our readers relating this discovery.

Thanks to Georg Maier and Teddy Suarez for their help.



COMENTARY ON JUAN PABLO’S ARTICLE ON THE THREE ROCAFUERTE STATIONERY CARD OF 1894

Georg Maier

When Juan Pablo discovered the differences in printing of the three centavos Rocafuerte card, the question arose whether we were dealing with two printings and which of the two was first or if we were dealing with a printing error. The material available to us provided as will the following conclusion.

Both types appeared in equal quantity and both were used commercially beginning 1894. When we speak of type A and B the arrangement is arbitrary as we don’t known which comes first.

Nor do we be know if we are dealing with two separate printings or if both types appear on the same plate.

What we can say from our observations is that we are not dealing here with printing errors but, rather, two different prints which appeared at the same time. Whether the two types appear on one or two different plates remains to be resolved.

UN DOCUMENTO DE JUAN TRIPPE SOBRE LAS LÍNEAS AÉREAS EN AMÉRICA EN 1929

Juan Trippe
El 9 de junio de 1929, diario El Comercio, de Quito, publicó en su primera página el documento y el mapa que reproducimos a continuación, escrito por el fundador de la Pan Amerian Airways, Juan Trippe, y que consideramos de interés para los interesados en la aerofilatelia de nuestro continente.

LÍNEAS DE AVIACIÓN PANAMERICANA

RUTAS DE SERVICIO INTERNACIONAL DE CORREOS Y PASAJEROS

Algunos párrafos de "Alas y Vindicación"
Por J. T. Trippe
Presidente de la Pan American Airways

Muchas cosas han ocurrido desde que los Wright dieron al hombre su dominio del aire. Grandes cantidades de dinero se han invertido en experimentación; muchas vidas se han perdido; sobrevino una gran guerra en que el destino obligó a las naciones al empleo de la nueva fuerza, y el Templo de la Fama de la aviación contiene ya muchos nombres inmortales: Bleriot, Santos Dumont, Alcock y Brown, Wilkins, Franco, Pinedo, Eielson, Kingsford-Smith, Ulm, Lyon, Warner, Costes, Le Brix, Lindbergh, Ferrari, Delprete, Hinkles, Earhart, Carranza, Méndez, Hassell, Cramen, Keohl, Fitzmaurice, Von Huenefeld, Jiménez, Iglesias y muchos otros.

El mundo se ha habituado ya a la aviación. La distancia no se mide ya por las millas o kilómetros, sino por horas y minutos, y no importa ya que los medios de transporte por tierra o agua sean adelantados o primitivos: el aeroplano surca los aires en todas direcciones, prolongando la duración de nuestros días mediante el acercamiento de los hombres y las naciones, acreciendo la riqueza y el bienestar con la anulación del tiempo y las distancias, propendiendo, en fin, a la felicidad del género humano.

Al principio las gestiones de la aviación estuvieron, por supuesto, organizadas. Volaban los aeroplanos a unas u otras partes prestando diversos servicios. En los Estados Unidos no vino a emprenderse la aviación como negocio sino después que el Gobierno hubo visto la conveniencia de las rutas postales aéreas y destinado dinero para su desarrollo. Este apoyo oficial fue la base del adelanto de la aviación, y es esta clase de apoyo la que ha posibilitado la implantación de las Líneas de Aviación Panamericana (Pan American Airways) y de la Pan American Grace Airways en la costa occidental de Sudamérica. En esto la aviación va siguiendo el mismo curso del desarrollo de la navegación marítima.

El mapa de las rutas aéreas, publicado en la primera página de diario El Comerico, el 9 de junio de 1929

Mucho se oye hablar hoy día de la empresa Pan American Airways, de que tengo el honor de ser Presidente, y de nuestra afiliada la Pan American Grace Airways, tan capazmente administrada por el señor J. D. McGregor, Vicepresidente y Gerente General. Estas organizaciones no han surgido de repente ni es su existencia hija de convenios causales. Ambos servicios vinieron a establecerse tras muchos años de planificación y estudio; representan una gran inversión de dinero en equipo, personal y demarcaciones, y se han organizado sobre la base de funcionamiento permanente.

Juan Trippe en la portada de Time, julio de 1933
La Pan American Airways es concesionaria de todos los contratos para el transporte apereo de correos de los Estados Unidos entre Miami, Florida, y La Habana; Miami y San Juan, Puerto Rico; Miami y Nassau; Miami y Cristóbal, Brownsville, Texas, Tampico y Ciudad de México. La Pan American Grace Airways, Inc., compañía filial propiedad de la Pan American Airways y W. R. Grace & Company, tiene los contratos para el transporte aéreo de correos de los Estados Unidos de Cristóbal, vía Colombia y Ecuador, a Mollendo, Perú, y extensiones a Chile, y de allí sobre los Andes a Buenos Aires y Montevideo. A lo largo de la costa occidental sudamericana, la Pan American Grace Airways Inc., por conducto de la Peruvian Airways Corporation, viene desde hace muchos meses prestando servicio aéreo regular de correos y pasajeros entre Arequipa, Mollendo, Lima y Talara, Perú y Guayaquil, Ecuador. Esta semana se inaugurará el primer servicio aéreo regular de correos entre Norte y Sudamérica por sobre la ruta aérea más larga del mundo, o sea, desde Miami, Florida, hasta Mollendo, Perú. La Pan American Airways terminó ha poco un vuelo de reconocimiento a lo largo de la costa norte de Colombia y Venezuela, con miras a la prolongación no lejana del servicio de la Zona del Canal a Puerto España, Trinidad.

Hay servicio diario de transporte aéreo, con itinerarios regulares, entre Miami y La Habana y entre Brownsville, Texas y Tampico y Ciudad de México. Hay servicio trisemanal en ambas direcciones entre Miami y San Juan de Puerto Rico, un trayecto de 2.400 kilómetros; entre Miami y Nassau, 300 kilómetros, y entre Miami y la Zona del Canal, por sobre la ruta aérea internacional más larga, un trayecto de 3.200 kilómetros, por la América Central y hasta Panamá. La Pan American Grace Airways Inc. viene prestando servicio semanal regular de Mollendo, Perí, a Cristóbal, haciendo empalmes directos en la Zona del Canal con la línea Miami-Panamá.

Juan Trippe y Charles Lindbergh ante un Fokker F-10
en Key West (1927)
El desarrollo de este sistema fundamental de transporte rápido y seguro ha sido notable por la ausencia de vuelos espectaculares. Aún cuando presta ya servicio regular de transporte aéreo sobre un trayecto de 9.600 kilómetros, sirviendo a quince de las naciones hermanas del Hemisferio Occidental, la compañía ha progresado a base únicamente de funcionamiento conservativo, sistemático, teniendo por mira el perfecto servicio como primer requisito. Como prueba de lo atinado de tal sistema, cuya implantación, como se ha dicho, se hizo tras muchos años de estudio y experimentos, la Pan American Airways ha transportado 5.000 pasajeros y 70 toneladas de correspondencia por sus rutas entre Miami y La Habana, Nassau, San Juan, la Zona del Canal y entre Brownsville y México, desde enero de 1929, con perfectos itinerarios. Se han volado en esos recorridos más de 800.000 kilómetros con un ciento por ciento de eficiencia, y los itinerarios actuales comprenden recorridos mensuales de 320.000 kilómetros por la red Pan American.

La Pan American Airways Inc. es propiedad de la Aviation Corporation of the Americas, que representa una tajada, por decirlo así, de las industrias de aviación y de transporte y de la banca de los Estados Unidos, que se han aunado para el establecimiento de este sistema fundamental de transporte que está estrechando como nunca los vínculos de los países de Norte, Centro y Sudamérica. En sencillos términos quiere esto decir que las principales redes ferroviarias de los Estados Unidos han prolongado sus líneas a todos los países servidos por la Pan American Airways; los intereses aeronáuticos del país son parte íntima de la organización y las grandes entidades bancarias se han prestado gustosas a colaborar en esta obra de adelanto. Tenemos dos miras principales: el transporte de correos y el transporte de pasajeros. Estamos en la convicción de que nuestra obra será de la mayor importancia para el comercio interamericano y que el beneficio para todos los países será grandísimo.

Consideremos por un momento el gran ahorro de tiempo que resultará de la obra de la Pan American Airways. De Miami a Valparaiso hasy 6.760 kilómetros y por la ruta aérea 9.000 kilómetros. El vuelo inicial sobre esta ruta tomará de seis a ocho días; pero ahorrará dos semanas del tiempo que se echa un vapor. De David, Panamá, a Managua, Nicaragua, se tarda tres horas cincuenta y cinco minutos por el aire y diez días, en las condiciones más favorables, por tierra. Una extensión de terreno en las montañas de Honduras puede atravesarse por el aire en tres horas, mientras que se tarda varios días por tierra y agua. El recorrido de Miami a San Juan de Puerto Rico, con cierto número de escalas intermedias, toma quince horas por aeroplano, y un mínimum de cuatro días por vapor. Multitud de ejemplos más podrían citarse; pero éstos bastan para demostrar la revolución de las relaciones comerciales y culturales que ha de acompañar al desenvolvimiento de las rutas aéreas.

YA DISPONIBLE EL NÚMERO 126 DE LA REVISTA FLASH

Flash, la revista oficial de la Federación Internacional de Filatelia, publicó en noviembre de 2018 su número 126, que se encuentra ya a disposición de los interesados; para obtener la edición electrónica, pueden pulsar AQUÍ.

Una vez más, la revista de la FIP nos entrega completa y detallada información sobre las actividades de la Federación Internacional. En esta ocasión, se detallan los resultados de las actividades del Directorio de la Federación Internacional durante su participación en las exposiciones internacionales de Praga (agosto de 2018) y Santiago de Chile (octubre de 2018); el cóctel de recepción a los delegados en esta última exposición ocupa, precisamente, la portada de esta edición.

Las exposiciones realizadas en las dos ciudades merecen también una amplia cobertura en la revista. También se incluye un reportaje sobre Alpe-Jadran Fila 2018, exposición regional realizada en octubre para conmemorar el centenario de la primera estampilla croata.

Las actividades de la federaciones continentales se incluyen también en la revista, que reseña tanto la reunión del Comité Ejecutivo de la Federación Asiática en Dubai (8 de marzo de 2018), como el Congreso de la Federación Interamericana realizado en Santiago de Chile el 13 de octubre.

Como es costumbre en esta publicación, abundante material gráfico acompaña la información.

AMERICAN INNOVATION: NUEVO PROGRAMA DE MONEDAS DE UN DÓLAR

La Casa de Moneda de los Estados Unidos da inicio, este 14 de diciembre, a un nuevo programa de monedas coleccionables, esta vez con el valor facial de un dólar, denominado American Innovation y dedicado a resaltar la creatividad y el ingenio en país norteamericano. El programa incluirá una moneda por cada uno de los estados y territorios de la Unión; cada uno de éstos definirá un innovador o una innovación que lo represente y que, previa aprobación de la Secretaría del Tesoro, se incluirá en una moneda.

Para empezar, este año se pondrá a la venta una moneda que representa la innovación y la inventiva en los Estados Unidos, utilizando para el efecto la imagen de la primera patente aprobada por George Washington en 1790, a favor de Samuel Hopkins, creador de un proceso de fabricación de potasa para fertilizantes. Para el año 2019 se ha previsto la acuñación de las monedas dedicadas a Delawere, Pennsylvania, Nueva Jersey Georgia.



La moneda muestra en el anverso la imagen de la estatua de la Libertad vista de perfil, el valor facial y la leyenda "IN GOD / WE TRUST". En el anverso aparece la imagen escogida para cada caso. en esta oportunidad, la moneda está dividida en diagonal por un rectángulo con la leyenta "UNITED STATES OF AMERICA"; en la parte superior aparece un conjunto de engranajes estilizados y en la inferior la leyenda que identifica al Programa ("AMERICAN / INNOVATORS"), la firma de George Washington y la leyenda "SIGNED FIRST PATENT".

El canto lleva la inscripción "E PLURIBUS UNUM", el año de acuñación y la marca de la ceca, en este caso, la S de San Francisco.

La primera moneda, en calidad proof, puede obtenerse al precio de US$ 6,95. Para más información pueden visitar la web de la Casa de Moneda de los EStados Unidos, pulsando AQUÍ.