LA SEDTA Y SU ESTAMPILLA PARA EL PAGO DE LA SOBRETASA AÉREA

Alvaro Dahik

Es conocida la estampilla emitida en 1938, a partir del resello, con el valor de 0.65 centavos, de la estampilla azul de sobretasa postal de 1936, para el financiamiento del Seguro Social Campesino.

El 24 de Julio de 1937 se formó en Guayaquil la Sociedad Ecuatoriana de Transporte Aéreo, SEDTA, bajo el liderazgo del ciudadano alemán Fritz Hammer,  también creador del Sindicato Cóndor en Brasil y gestor de la empresas SCADTA en Colombia y Lloyd Aéreo Boliviano y que contaba con el apoyo de la Deutsche Lufthansa como principal accionista, con los ecuatorianos Arturo Serrano y Héctor Pólit como socios minoritarios.

Las primeras operaciones se efectuaron con un monoplano Junkers W-34 de matrícula alemana y dos Junkers 52/3M bautizados como “Aconcagua” y “Azuay” que entraron en servicio en 1938. Con el monomotor se distribuía la prensa a lo largo de la costa pacífica y cuenca del Guayas.  Desafortunadamente, el 5 de marzo de 1938 Fritz Hammer falleció a causa del accidente del W-34, que se precipitó a tierra en las inmediaciones del Pichincha.

SEDTA ofrecía vuelos comerciales y envío de encomiendas y correos para casi todo el país, pero al estallar la Segunda Guerra Mundial, los aviones alemanes en Sudamérica comenzaron a desprogramarse por  falta de repuestos, pues el Departamento de Estado norteamericano presionó a los gobiernos sudamericanos para que nacionalicen las líneas aéreas de capital alemán por considerar que esos aviones, al mando de pilotos alemanes, amenazaban al Canal de Panamá.

Fue así  como en Colombia, SCADTA se convirtió en AVIANCA con la ayuda de Pan American Airways; el Lloyd Aéreo Boliviano pasó a ser administrado por PANAGRA y el poderoso  Sindicato Cóndor del Brasil se convirtió en Servicios Aéreos Cruzeiro do Sul y todas las líneas aéreas pasaron a formar parte del Sistema Pan American Airways,  bajo la influencia de Juan Trippe.  

Al mismo tiempo, el 2 de noviembre de 1940 la Civil Aeronautics Board de Estados Unidos autorizó nuevamente a PANAGRA a operar servicios domésticos en  Ecuador en paralelo a SEDTA; utilizando aviones DC-2 entre Quito y Guayaquil. PANAGRA se puso a la vanguardia del mercado, construyó  la red de radio ayudas y mejoró  los aeropuertos nacionales.   Los viejos Junkers de SEDTA no podían competir con los DC-2 de PANAGRA y pronto se vio obligada a suspender sus servicios.

El Azuay, uno de los aviones de la SEDTA. Tomado de la página de Nicolás Larenas

1941 fue un año convulsionado en Ecuador. El 5 de julio fuerzas peruanas invadieron la provincia de El Oro y, durante la contienda, la nave HC-SAE "fue capturada" por fuerzas peruanas. La intervención diplomática de Brasil, Argentina y EE.UU. logró un cese al fuego mediante el Convenio de Talara para fijar una zona desmilitarizada e iniciar conversaciones hacia la firma del Protocolo de Rio de Janeiro de 1942. El Junker tomado por Perú fue restituido, pero más tarde todos los aviones de SEDTA fueron adquiridos por el Estado por tratarse de aeronaves alemanas consideradas propiedad de un país enemigo. Luego, uno fue adquirido por la Defense Supply Corporation para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y llevado a la base aérea de la Zona del Canal de Panamá.  El “Azuay” fue adquirido por la Fuerza Aérea Ecuatoriana y utilizado como avión presidencial del Dr. José Maria Velasco Ibarra.

Al igual que ocurrió previamente con SCADTA, el gobierno ecuatoriano autorizó a la compañía utilizar a una estampilla para el cobro de su servicio postal, que si bien no se le permitió imprimirla, sí utilizó un resello sobre la estampilla de 3 centavos para financiar el seguro social campesino a modo de sobretasa por el uso de sus aviones para el servicio de correspondencia.

Para mayor información puede verse:

https://www.aeromundomagazine.com/2014/09/29/historia-de-la-aviacion-comercial-en-el-ecuador/

https://guerrade1941.blogspot.com/2018/08/sedta-la-aerolinea-que-volaba-ecuador.html

https://actualidadfilatelica.blogspot.com/search?q=panagra

DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO LIMA-GUAYAQUIL (IV)

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LA DESPEDIDA

Antes de salir del hotel, el señor Tobin nos concedió un autógrafo, el cual por su poco conocimiento del idioma español, hubimos de escribir según él nos dictaba, para darle después a firmar. En otra sección reproducimos el autógrafo en referencia.

UNA BREVE CHARLA CON MR. TOBIN

En los veinte minutos que dura la travesía a Eloy Alfaro, logramos charlar con el simpático piloto, inquiriéndole sus impresiones, averiguándole detalles de su vida, de su profesión, etc., indiscretas preguntas todas, que dispensó el aviador al comprender que nacían sencillamente de la dinámica acuciosidad del periodista.

Lleva una grata impresión de Guayaquil el viajero que ha tenido oportunidad de conocerlo aunque, solo sea por espacio de pocas horas. Como aviador especialmente, porque gustaría tener la ocasión de volver de nuevo. Así nos lo dijo, y así nos lo dió a entender, cuando, en el aeródromo, al elevarse el avión, nos dijo desde su cabina con potente voz que el ruido infernal del motor apenas dejaba oir, Till by and by.

EDWARD DANIEL TOBIN

Aviador civil y militar. Edad: treinta y dos años. Brevet internacional, adquirido en Inglaterra y en Estados Unidos. Natural de Montreal, Canadá. Tiene catorce años de servicio "en el aire". Actuó en la Guerra Europea en el frente occidental, durante cuatro años, y tuvo la suerte de escapar siempre a los Berthas. Terminada la gran hecatombe, se dedicó a la aviación comercial. Solo una vez ha sufrido un ligero accidente. Lleva diez meses en redondo, viviendo en países de habla hispana. Ocho en 1927 y dos en el presente año. Sin embargo, habla el español con bastante corrección.

Carta transportada en el primer vuelo de Guayaquil a Lima, realizado por Daniel Tobin, el 17 de julio de 1928

He allí algunos datos sobre su persona que ofrecemos al curioso lector.

MR. WOOLMAN EN VIAJE A LA CAPITAL

El Vice-presidente de la Huff Daland Duster, marcha a Quito en el tren de esta mañana, para, según es público, iniciar ciertos arreglos con el Gobierno, respecto al establecimiento del servicio aéreo con otros países del Continente. Caso de que las gestiones no dieren resultado en tal forma, se concretará a solicitar permiso para que los aviones de la Compañía puedan aterrizar en EL CONDOR, en su tránsito de uno a otro de los países que colindan con el nuestro, para aprovisionarse allí de combustible.

También viaja a la Capital el señor R.S.Webber, gerente de la Ingersoll Land, de Lima.

DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO LIMA-GUAYAQUIL (III)

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Para continuar con la publicación de la crónica que apareció en diario El Universo, de Guayaquil,

publicamos la nota periodística del 18 de julio de 1928, en la que se hace referencia

al vuelo de regreso de Guayaquil a Lima.

MR. WOOLMAN SIGUE HOY A QUITO Y DAN TOBIN PARTIÓ AYER A LIMA

SOLAMENTE UN REDACTOR DE ESTE DIARIO Y OTRO DE "EL TELÉGRAFO" FUERON A DESPEDIRLO AL AERÓDROMO

A las 7:15 a.m. de ayer emprendió viaje de regreso a Lima, piloteando el avión Keystone 50, "LA LLAMA MÁGICA", de la Huff Daland Duster Inc., el piloto aviador canadiense Dan Edward Tobin, el cual en el mismo avión, trajo desde la ciudad de los Reyes a éste el principal puerto ecuatoriano, a los señores C.E. Woolmand y R.S. Webber.

Bajo la experta dirección del piloto la glacil (sic) navecilla aérea se elevó a la hora indicada sobre el Campo de Aviación de EL CÓNDOR, perdiéndose en dirección sur, a los pocos minutos, y después de haber hecho atrevidos virajes de los cuales aprovechaba el aviador para despedirse de los periodistas que lo acompañaron al aeródromo y de los pocos alumnos de la escuela de Aviación que a hora tan temprana se hallaban allí.

Despedida de Dan Tobin, publicada en la primera página de El Universo, el 18 de julio de 1928

ANUNCIO OFICIAL DE LA SALIDA

Desde la víspera, como podrá verse por las relaciones de los diarios de ayer, se tenía conocimiento de que el aviador emprendería el viaje de vuelta a las seis de la mañana, lo que se había anunciado para que se pudiera preparar la correspondencia especial que deseare enviar el público y para que las personas a quienes correspondía atender al viajero, hicieran acto de presencia al momento de su salida.

EN EL TÍVOLI

A las seis de la mañana, luego de haber esperado por algún tiempo la llegada de algún representante de la administración militar que lo acompañara en sus preparativos y en su viaje al aeródromo, fuera en la lancha de la Zona, en la de la Capitanía, o en alguno de los remolcadores de la Aduana; el aviador se vio precisado a emprender la marcha por su cuenta y riesgo. Antes, averiguó a algunos cargadores que se le ofrecieron para portar el crecido equipaje que, inclusive la valija y los paquetes de diarios locales, llevaba, acerca de si se había dispuesto algo para facilitarle el traslado a la vecina parroquia; pero solo obtuvo nugatorias respuestas.

DOS COMPAÑEROS DE OCASIÓN

En el hall del hotel, el señor Tobin tropezó con los señores Adolfo H, Sinmonds, Redactor de "El Telégrafo" y Luis E. Martínez Morán, Redactor de EL UNIVERSO, quienes en representación de sus respectivos diarios iban a despedirlo y a solicitar de su gentileza la conducción de algunos paquetes de periódicos para nuestros colegas de la capital limeña. Impuestos los citados periodistas del contratiempo que por causas inexplicables afectaba al señor Tobin, se ofrecieron a hacerle compañía, hasta Eloy Alfaro, trasladándose en uno de los vapores de la Empresa Granja. Fue esta feliz coincidencia la que sirvió para que el señor Tobin pudiera emprender su viaje en la mañana aunque no a la misma hora que de antemano había fijado.

EN EL CÓNDOR

En este campo se encontraba solamente algunos alumnos de la Escuela de Aviación, entre los cuales conseguimos anotar a los siguientes: Gonzalo Altamirano, Jorge Enrique Suaste, Carlos Vaca, Humberto Troya, y otros; a los cuales hubo de dirigirse el aviador para sacar del hangar el aparato. Una vez hecho esto, lo inspeccionó por espacio de dos minutos más o menos montando enseguida para emprender el vuelo.

DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO LIMA-GUAYAQUIL (II)

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Continuamos con la publicación de la crónica de diario El Universo, de Guayaquil,
del día martes 17 de julio de 1928. Se ha respetado la ortografía del original

Los motores del Curtis son iguales a los del que usó Lindberg para atravezar el Atlántico

El biplano Curtis fué fabricado por la "Keystone Ayrcraft Company" y está dotado de un motor "Wright Whirlwind" que es igual al que usó el famoso aviador norte americano Charles Lindberg para hacer la travesía de América a Europa, conquistando la fama mundial de que está revestido en los actuales momentos. Su andar máximo es de 180 HP.

Hospedaje del aviador Tobin

El aviador señor Tobin lo mismo que el señor Woolman y el señor Webber, se encuentran alojados en el Hote Tívoli.

Sugerencia del señor Gobernador de la provincia

Con motivo del próximo establecimiento de este nuevo servicio aéreo en esta República, el señor Gobernador de la provincia, doctor J. Darío Moral, se ha dirigido al Gobierno, insinuándole la conveniencia de perfeccionar el arreglo del Campo de Aviación El Cóndor, pues se encuentra en mal estado, ahora que ya está completamente establecida la temporada de verano; y en la época de invierno es algo imposible que un avión aterrice en dichos terrenos. Por eso el señor Gobernador quiere que se arreglen los terrenos en tal forma que sean utilisables en todo tiempo.

Se espera que la contestación del Gobierno sea favorable, puesto que se trata de un adelanto del que se aprovecha todo el comercio de la República.

El Jefe de Zona sobre el cielo de Guayaquil

A las cinco y algunos minutos de la tarde el biplano Curtis se elevó piloteado por el aviador señor Tobin, conduciendo como pasajero al señor Jefe de Zona, Comandante Carlos Gómez Jurado; el vuelo duró algunos minutos e hicieron un gran recorrido por toda la ciudad, dando prueba el piloto de su gran maestría en el manejo del aparato aviatorio.

El Curtis llevará correo a Lima

Señor Director de EL UNIVERSO.- Ciudad.- Llevo a su conocimiento que hoy a las 2 de la tarde se recibió en esta oficina la valija aérea despachada de Lima en el avión que comanda el señor Dan E. Tobin.

De acuerdo a los datos que se nos ha suministrado, hemos cerrado hoy a las 6 p.m., una valija aérea para Lima, la que será conducida por el mismo aviador el día de mañana a las 6 a.m.

Muy atento y S.S.

Kléber Viteri C.

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DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO LIMA-GUAYAQUIL - 1928 (I)

Continuamos con la publicación de documentos para la aerofilatelia ecuatoriana, reproduciendo las crónicas periodísticas que dieron cuenta de los primeros vuelos postales en nuestro país. En esta oportunidad, les entregamos lo que publicó diario El Universo, de Guayaquil, el martes 17 de julio de 1928, con motivo de la llegada del primer vuelo postal entre Lima y Guayaquil, por un avión de la Huff Daland Dusters, precursora de la Panamerican Grace Airways, que dominaría el servicio postal aéreo en la región durante los años siguientes. Lamentablemente, en el ejemplar del periódico que conseguimos, faltan algunos párrafos como consecuencia de un recorte, pero que no afecta lo sustancial del texto. Se ha respetado la ortografía, pero se han corregido los errores de tipeo del original.

EL AVIÓN DE LA HUFF DALAND DUSTER LLEGO AYER DE LIMA Y REGRESARA EN LAS PRIMERAS HORAS DE HOY, A ESA

LLEGO EN EL, EL SR. WOOLMAN, VICE-PDTE.

A pesar de que ningún parte cablegráfico anunció previamente la llegada a esta ciudad, del avión americano CURTIS, cuya llegada se viene haciendo desde hace tres días, pero tropesando con la dificultad de conseguir el permiso para aterrizar en esta ciudad, el que debía ser concedido por el señor Ministro de Guerra y Marina.

Llenada la formalidad mencionada, circuló en la ciudad el rumor de que el avión se encontraba en viaje a este puerto y que estaría en nuestro suelo al medio día.

Inquiriendo por la hora del arribo

Con el propósito de investigar sobre la hora que debía arribar el avión americano anunciado, nos dirigimos al Consulado de Norte América con tal objeto, pero nos encontramos que en esa oficina no se tenía conocimiento alguno sobre la hora de llegada, por cuanto no habían recibido ningún cable al respecto; sólo se nos dijo que por versiones extra oficiales sabían que debían llegar más o menos al medio día.

El público en espectativa

Ya seguros de que el avión llegaría a esta ciudad, después de pocas horas, se pudo ver en el Malecón numerosas personas que dirigían sus miradas hacia el lado sur de la ciudad, que es por donde debía ser visto el aparato.

El primer anuncio

Serían las once y cuarenta y cinco minutos cuando se pudo divisar en el espacio por el lado sur, un ligero punto negro que ...

(FALTA UN FRAGMENTO DEL TEXTO)

... viador ecuatoriano señor Pedro Aspiazu Valdez.

Estos dos caballeros una vez que el aparato estuvo en el campo, s dirigieron inmediatamente hacia los viajeros con el objeto de felicitarlos por el feliz arribo.

Salta el aviador de su cabina

Por invitación del señor Capitán Franco y del señor Aspiazu Valdez, el piloto del Curtis, señor Daniel Edwards Tobin, descendió de su cabina para estrechar la mano de los camaradas que se la ofrecían como manifestación de cariño por el éxito obtenido.

Foto publicada en la primerá página de El Universo del 17 de julio de 1928, con el título "LA LLEGADA D ELOS VIAJEROS AÉREOS A ESTA CIUDAD" y la siguiente leyenda: "Al saltar por el Muelle Fiscal posaron para EL UNIVERSO los distinguidos viajeros, junto con las  personas que fueron a darles la bienvenida. Pueden verse aquí de izquierda a derecha a los señores G.E. Woolmand, Vice-presidente de la HUFF DALAND DUSTER Inc., el cual seguirá viaje a la capital a tratar con el Supremo Gobierno sobre la extensión de las líneas de servicio de la poderosa compañía aviatoria, el señor Walter Allen Tohde, Vice-Cónsul de EE.UU. de N.A., encargado del despacho del consulado, Spencer B. Greene, Delegado del Departamento de Comercio de EE.UU., actualmente en visita de estudio a uestro país; Mr. Dan Tobin, el intrépido piloto del CURTISS, el Comandante don José M. Gómez Jurado, Jefe de la IV Zona Militar, el Capitán de Aviación nacional don Carlos E. Franco, y el señor R.S. Webber, comerciante norteamericano radicado en Lima, que vino como pasajero en el avión visitante"

El biplano trae un pasajero

A más del señor C.E. Woolmann, Vicepresidente de la Huff Daland Duschs Company, vino también como pasajero en el biplano el comerciante americano, señor R.S. Webber.

Se brinda una copa de champaña

Una vez que todos los viajeros habían saltado de sus asientos, se dirigieron con el objeto de tomar descanso al Hotel Durán, en donde los señores Capitán Franco y Pedro Aspiazu Valdez invitaron al aviador canadiense lo mismo que a los demás viajeros una copa de champaña, tomando por el feliz arribo a esta ciudad y por la prosperidad de la aviación en el Ecuador.

El Jefe de Zona se dirige a Eloy Alfaro

El Jefe de Zona, señor comandante don Carlos Gómez Jurado, una vez que se enteró de la llegada del biplano americano, se trasladó a la vecina parroquia Alfaro, en la lanchita de la Comandancia General de Marina, pero no pudo entrevistarse con el aviador por cuanto se encontraban ya en viaje a esta ciudad, en la lanchita de los prácticos de la Capitanía del Puerto.

Se banquetea a los viajeros en el Fortich

El Vice Cónsul americano, Mr. W. Allen Rhode, que está hecho cargo del Consulado por licencia del Cónsul titular, también estuvo en la recepción de sus compatriotas que venían en el Curtis, y una vez en esta ciudad, los invitó a un banquete que había hecho preparar con anticipación en los elegantes salones del Restaurant Fortich.

Asistieron como invitados a este agazajo, el señor , Jefe de Zona, Comandante Gómez Jurado; el Capitán de aviación Carlos Franco; el piloto ecuatoriano señor Pedro Aspiazu Valdez; el aviador canadiense señor Dan Tobin, el señor C.E. Woolman, el señor R.S. Webber y el señor W. Allen Rhode; ofreció la manifestación el Vice Cónsul americano, correspondiendo el aviador a las manifestaciones de su compatriota en términos apropiados.

El banquete terminó más o menos a las cuatro de la tarde, hora en que los mencionados caballeros se dirigieron al Consulado Americano que tienen su residencia en la esquina del Boulevard 9 de Octubre y Malecón; allí estuvieron largo rato departiendo amigablemente.

El aviador Dan Tobin, visita al señor Gobernador

A las cuatro y veinticinco minutos, el aviador Dan Tobin estuvo en el despacho del señor Gobernador de la provincia, doctor J. Darío Moral, con el objeto de hacerle una visita y al mismo tiempo solicitarle la extensión de un pasaporte para el Perú.

El doctor Moral atendió al aviador como él sabe hacerlo, con exquisita cultura, manifestándole sus felicitaciones por el éxito obtenido con el recorrido hecho.

Pocos minutos después el aviador se retiró para dirigirse a la vecina parroquia Eloy Alfaro, con el objeto de inspeccionar el estado en que se encuentra el aparato y dejarlo en condiciones de emprender el viaje de regreso a la ciudad de Lima, hoy a las seis de la mañana, por cuanto tenía varios compromisos que cumplir en esa ciudad.

El biplano Curtis se encuentra en perfectas condiciones para emprender el viaje de regreso, pues no ha sufrido ningún desperfecto en su motor durante todo el viaje.

Escalas que ha hecho el Curtis en su viaje de venida

Nos refiere el aviador canadiense que salieron del aereodromo de Lima el día sábado a las diez y veinte minutos de la mañana, haciendo escala en los siguientes puertos peruanos: Trujillo, Pimentel y Talara; en este último se detuvieron para tomar descanso durante toda la noche y dejar la valija de correos que conducían.

Salieron nuevamente de Talara ayer a las nueve y cincuenta minutos de la mañana, empleando tan sólo dos horas diez minutos en hacer el recorrido hasta esta ciudad, desde dicho puerto.

Ocho horas cuarenta minutos han empleado en recorrer ochocientas millas

El biplano Curtis ha recorrido ochocientas millas desde la ciudad de Lima a este puerto, empleando en el recorrido ocho horas cuarenta minutos.

El objeto de la venida del Vicepresidente de la Huff Daland

En el Consulado Americano logramos entrevistar al señor C.E. Woolman, Vicepresidente de la Huff Daland Duschs Compay, quien nos manifestó que el objeto de su venida era ofrecer al Gobierno del Ecuador, la instalación del servicio aéreo entre la vecina República del sur y esta ciudad; además de la conección que tiene la línea con la ciudad de Nueva York.

La compañía no quiere que el Gobierno le subvencione pecuniariamente, al igual que la Scadta, que tiene ya firmado contrato con el Gobierno para la instalación de igual servicio con la vecina República de Colombia y Panamá.

El señor Woolman irá a Quito

El día miércoles próximo partirá a la Capital de la República, el señor C.E. Woolman con el objeto de tener una conferencia con el gobierno, para llegar a un acuerdo sobre la más pronta instalación del servicio de correos y transporte aéreo.

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DOCUMENTOS: LA LLEGADA DE LA SCADTA A GUAYAQUIL, 12 DE JUNIO DE 1928 (III)

Herbert Boy, izquierda, y Herman Kuehl

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Entrevista al señor Kuehl

Deseosos de dar amplios detalles a nuestros lectores, nos dirigimos a la casa del señor Chanange en donde fuimos atentamente recibidos por el caballero mencionado y también por el señor Kuehl, representante de la Sociedad de Transportes Aéreos.

Este caballero nos manifestó que para hacer el vuelo de Buenaventura a esta ciudad había madrugado, pues se habían levantado a las cuatro de la mañana y habían salido de Buenaventura a las seis y cuarenta y cinco de la mañana de ayer.

Acuatizan en Tumaco

A las nueva y veinte y cinco minutos llegaron a Tumaco, lugar en el que tuvieron que acuatizar para hacer más provisión de gasolina y salieron a las diez y quince minutos, después de proveerse de ocho latas del combustible mencionado.

En Bahía también se proveen de gasolina

A la una y cinco minutos de la tarde acuatizaron nuevamente en Bahía de Caráquez, ciudad en la cual se apertrecharon de cuatro latas de gasolina, diez y ocho minutos.

El aparato

El hidroavión Atlántico C-29, es del más reciente modelo y la más moderna fabricación alemana.

El cuerpo es de aluminio y las alas de zinc acanalado de techo, de marca JUNKERS, desarrolla unos trescientos kilómetros por hora, con trescientos cincuenta caballos de fuerza, de dos motores, fabricado en la casa B.V.M.W y tiene capacidad para cuatro pasajeros.

La Sociedad de Transportes

Esta sociedad colombo alemana, fue establecido en el año de mil novecientos diez y ocho, con un capital de cien mil dólares, y solamente en el año pasado obtuvo una ganancia de noventa mil dólares.

Los servicios que presta dicha sociedad, son enormes y los hace en Colombia, país en el cual tiene establecidas alguna líneas aéreas uniendo varias ciudades como de Barranquilla a Bogotá, Buenaventura - Barranquilla y varias otras líneas de importancia. Ha constituido ocho servicios en Colombia.

El gerente principal de la Sociedad es el señor doctor von Bauer, que está al frente de ellla durante el tiempo de vida de la sociedad sin que durante los siete años de vida haya ocurrido el menor accidente aéreo.

La sociedad cuenta con diez y ocho aparatos, tres de modelo DORNIERS los cuales transportan cómodamente seis pasajeros; doce JUNKERS, con cabida para cuatro pasajeros cada uno, y dos DONNIE WALL, suficientes para llevar doce pasajeros cada uno.

El Atlántico 29, primer hidroavión de la SCADTA  que llegó a Guayaquil

Los tripulantes

Son el representante de la Sociedad en Bogotá, señor Herman Kuehl, ingeniero, de veinte y ocho años de edad, nacido en Hamburgo, reside en Bogotá.

El piloto señor Herbert Boy, de nacionalidad alemana, nacido en Brisburg, de treinta años de edad; reside en Buenaventura.

El mecánico, Friederick F. Wahl, de treinta y un años de edad, nacido en Unntergrannge y reside en Barraqnilla.

Más detalles

En el viaje de Buenaventura a esta ciudad han tenido diez horas y treinta y ocho minutos de vuelo, sin tomar en consideración las estaciones alcanzaron a volar un mil ciento treinta kilómetros, volando a una velocidad de ciento cincuenta kilómetros por hora, entre quinientos y mil metros de altura.

Canje de estampillas

Habiendo guardado la mayor reserva para venir a esta ciudad, por cuando no estaban seguros de su llegada, no trajeron correspondencia, pero sí algunos saquillo de cartas para canje de estampillas para varios filatélicos de esta ciudad.

Los motivos del viaje

Según nos han manifestado, los motivos que han tenido para efectuar el vuelo, han sido única y exclusivamente para ofrecer sus servicios al gobierno del Ecuador para tratar de implantar el servicio de transportes aéreos entre Colombia y el Ecuador, y procurar un mejor acercamiento comercial entre ambos países.

Han tenido un feliz viaje

Interrogado el piloto del "Atlántico" Sr. Boy nos manifestó que habían tenido un viaje espléndido, solamente al salir de Buenaventura tuvieron sus pequeñas lluvias.

Les ha gustado mucho nuestro país y han quedado admirados de la gran intensificación que se ha dado a nuestra agricultura, según han podido observar en nuestras costas, cosa completamente distinta de la costa de Colombia.

Creen tangible la aviación comercial

Nos manifestaron que la ruta es sumamente sencilla para implantar la aviación comercial en el Ecuador, por cuanto con los aparatos que poseen y especialmente en el que ellos han venido de modelo Junkers, del mismo e idéntico tipo en que se efectuó la travesía de Europa al Atlántico, y no hay temor alguno, por cuando el hidroavión presta toda clase de comodidades debido a que siempre viajan por la costa y que en caso de algún temporal podrían acuatizar en cualquiera de las abundantes bahías que se encuentran a cada paso, y que en caso de fuertes lluvias, podrían efectuar los vuelos volando a una altura de un metro.

El regreso

El regreso lo efectuarán posiblemente, el piloto y el mecánico solos, mañana, por cuando ellos tienen que trabajar en varias ciudades de Colombia y que no esperarán la llegada del representante de la Sociedad, el mismo que permanecerá en la capital algunos días.

El viaje a Quito

El representante de la sociedad seguirá viaje a Quito en el tren que sale el viernes a efecto de poner los servicios de la compañía a órdenes del gobierno.

Las autoridades pasearán en el Atlántico

Sabemos que posiblemente, si hay algún punto seguro donde poder acuatizar sin dificultades, los aviadores llevarán a su bordo a las autoridades a dar algunas vueltas sobre la ciudad.

Por esta razón hoy por la mañana, tratarán de ver la forma de colocarlo en un lugar seguro.

El banquete en la casa del señor Chanange

Después que todos los aviadores estuvieron un poco desocupados, fueron invitados a un banquete brindado en casa de don Gustavo Chanange, casa en la que quedó alojado el representante y los aviadores alojados en la pensión Europa.

DOCUMENTOS: LA LLEGADA DE LA SCADTA A GUAYAQUIL, 12 DE JUNIO DE 1928 (II)

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El nombre del avión

Como el señor Chanange nos ofreciera comunicarnos los menores detalles de la llegada del avión, por teléfono solicitamos nos suministrara nuevos datos, a lo cual nos manifestó que había recibido un radio desde el avión, en el cual le manifestaban que llegarían de tres a cuatro de la tarde y que el avión se llamaba ATLÁNTICO.

Un aviso cablegráfico para el señor Cónsul de Colombia

Por su parte el señor doctor Luis Navas Prada, Cónsul de Colombia y Decano del Cuerpo Consular, tuvo noticias de la llegada del avión por cuanto la sociedad de transportes aéreos está integrada en su mayoría de miembros pertenecientes a Colombia.

Por esta razón, el señor Navas Prada, recibió el cable que sigue:

"Buenaventura, 12 de junio.- Las 9 y 55 a.m.

Hidroavión SCADTA C.29, salió hoy para Guayaquil.- Scadta".

Lo cual quería decir que el hidroavión alemán-colombo C.29, salió ayer, para esta ciudad.

El avión por Salinas

En tanto crecía el interés despertado en todos los que esperaban la llegada del hidroavión, tanto de parte de los miembros de la colonia alemana, miembros de la prensa y muchas otras personas que estaban enteradas de la llegada del avión.

En esto llamamos nuevamente a la Central de Telégrafos, oficina de la cual nos informaron que a las dos y treinta minutos de la tarde, el avión había pasado por Salinas.

En viaje a la ciudad

Como la distancia que hay de Salinas a esta ciudad es solo de unas noventa millas, todos, haciendo un cálculo de tiempo que invertirían, llegaron a la conclusión de que el ATLÁNTICO no tardaría en aparecer, en el horizonte un tanto nublado, y amenazante de caer una llovizna el rato menos pensado.

En tal virtud, las autoridades marítimas, sanitarias, empleados de la Aduana, del Resguardo, Inmigración, miembros de la prensa, y más comisionadas para hacer la recepción se alistaron a preparar las lanchas y más embarcaciones para acudir a darles la bienvenida a los tripulantes del hidroavión ATLÁNTICO.

Los de la recepción

Entre las personas que se aprestaban a efectuar la recepción de los tripulantes del avión ATLÁNTICO, anotamos a los siguientes:

Señor Gustavo L. Chanange, encargado de la Sociedad Colombo-alemana de Transportes Aéreos comisionado de la recepción; señor Walter Spatz, en su carácter de Encargado de Negocios de Alemania en este puerto; doctor Luis Navas Prada, Cónsul General de Colombia; estos caballeros, se embarcaron en la lancha automóvil LA FLORITA, de propiedad del señor Chanange.

Después el Director General de la Armada, Capitán de Navío don Juan Francisco Anda y M., Capitán de Fragata don Enrique Cucalón, Capitán del Puerto; Teniente de Fragata don Víctor L. Vicuña, Ayudante de la Capitanía; don Manuel Eduardo Castillo y Castillo, Director de El Telégrafo; don Jacinto Latorre N., en representación de EL UNIVERSO; don Temístocles J. Estrada, representante de La Nación, y don Porfirio Domínguez, fotógrafo de este Diario; los mismos que acudieron a efectuar la recepción en la lancha de la Capitanía del Puerto, manejada por el oficial de la misma señor Fernando Chiriboga.

En la lancha NUEVA ESPERANZA, anotamos al señor Simón Jiménez, Subadministrador de la Aduana de este puerto; Comandante don Ricardo Noboa, Jefe del Resguardo de Aduana; Comandante E. Bozano, Vista de Playa; don Alfonso Izaguirre, Jefe de Inmigración; don C. del Hierro, Ayudante de la Oficina de Inmigración y varios empleados.

En otra lancha iba el señor doctor Antonio J. Ampuero, médico de sanidad, comisionado de efectuar la visita sanitaria.

Muchas otras lanchas, iban llenas de caballeros deseosos de observar y admirar el hidroavión.

Entre las embarcaciones anotamos las siguientes: lancha María Rosa, lancha Mercer No. 104, bote Firpo; el comandante Aurelio M. Uraga, Director del Muelle Fiscal, iba en el remolcador Hércules, el mismo que se encontraba dispuesto a prestar cualquier ayuda para el acuatizaje.

A las tres y cincuenta apareció el ATLÁNTICO

Con gran sorpresa para la mayoría de los moradores de la ciudad, a las tres y cincuenta de la tarde, se distinguió con bastante precisión un punto negro en el horizonte por la entrada del golfo, puntito que fue aumentando de volumen a medida que se acercaba a nuestra vista.

Efectivamente, era el avión que se aproximaba más a nosotros y después de pocos segundos se pudo apreciar el majestuoso vuelo de él, su color, y porte, por cuanto volaba sobre la ciudad a muy baja altura.

El pie de foto de estas imágenes publicadas en la primera página de El Universo del 13 de junio de 1928, dice:
"Instantánea tomada en el aristocrático Club de la Unión, en donde el Cónsul de Colombia, doctor Luis Navas Prada,
agasajó al Gerente de la Sociedad de Transportes Aéreos, con la clásica copa de champagne.
En la parte inferior del lado derecho, aparece el busto del Representante, señor don Herman Kuehl; al otro costado, aparece el
busto del mecánico del ATLÁNTICO C.29 señor Frederick F. Wasl.
Parados, de izquierda a derecha, señor Walter Spatz, Encargado de Negocios de Alemania; señor don Francisco de Elizalde Gómez,
Presidente del Club de la Unión; doctor Ernesto Hertrich, miembro de la Colonia Alemana; señor don Manuel Eduardo Castillo,
Director de El Telégrafo; doctor Luis Navas Prada, Cónsul General de Colombia y Decano del Cuerpo Consular; don Gustavo J.
Chanange; Capitán Carlos E. Franco, piloto aviador; señor Pedro Aspiazu, Delegado de la Liga Internacional de Aviadores;
Mr. Zoherer, encargado accidentalmente de la Gerencia de la Cervecería

En la ciudad

En tanto los comisionados de recibir el aparato se embarcaban en las lanchas y más embarcaciones, en la ciudad fue una sorpresa tener encima de nuestro cielo un avión del cual apenas se tenía noticia, y más grande fue la sorpresa cuanto que solamente se había comunicado que próximamente llegaría el avión que majestuosamente volaba ya sobre la ciudad.

Las señales

En el lugar en que debía aguarizar, había una lanchita comisionada de hacer las señales del caso para que llegara a dicho punto y también que convoyara el aparato al lugar en que debía acoderar para lo cual se agitaban varias banderitas.

El aguarizaje

El avión Atlántico C.29, que era divisado perfectamente por todos, después de dar varias vueltas por la ciudad, descendió un poco para tratar de acuatizar, consiguiendo esta maniobra a las cuatro en punto de la tarde, frente al palacio de la Gobernación, de cuyo lugar siguió en dirección al sitio en que se encontraba la lancha.

El lugar de acuatizaje

El punto donde debía haber aguarizado, estaba frente a la Avenida Olmedo, en media ría, en cuyo puesto flotaba un orinque o boya la cual estaba sujeta a varios cabos de los cuales pendían gruesas cadenas y una ancla para que por sobre el efecto de la marea se mantuviera en el mismo sitio.

Retardo en la acoderada

Por causas no previstas, o sea consecuencia de que no habían colocado la boya un fuerte cabo que sujetaba la cadena y el ancla, el aparato, cuando estaba próximo a ser recibido por las autoridades, se arrancó el cabo que sujetaba el anclote, y se desprendió el avión. En tal estado le fue preciso dar nuevas vueltas, para ser acoderado al sitio que le estaba designado, un lugar bastante seco en medio del río para evitar que las embarcaciones en su trayecto durante la noche, tropezasen con el aparato y lo malograsen.

El ATLÁNTICO en la Isla Santay

Después de muchos afanes en os que tomaron parte dos jornaleros, uno del muelle y un marinero de la Dirección de la Armada, quienes tuvieron necesidad de echarse al agua para dejar asegurado el aparato, a las cinco y media de la tarde, los tripulantes del Atlántico desistieron de dejar el avión en medio del río y optaron por pegar en un lugar cercano a la tierra, escogiendo la orilla opuesta del lado de la isla Santay de propiedad del señor Carlos Rolando.

Se recibe el avión

Enseguida las embarcaciones que, durante todo el tiempo de las maniobras de acoderaje, surcaron el río en distintas direcciones, apegaron cerca al aparato y entonces pudo precisarse las dimensiones y más características del avión.

Como la baja marea era bastante fuerte y el agua corría rápidamente y amenaza quedar muy pronto seco el lugar en que se encontraba acoderado el avión, el señor Director de la Armada dispuso que los miembros de la colonia alemana y el señor Cónsul de Colombia recibieran el avión, una vez que el médico de sanidad había cumplido sus funciones.

El representante de la Compañía en la ciudad

Una vez que regresó la lancha de la Capitanía y que fue recibida la aeronave por dos empleados del Resguardo y de Inmigración, el Representante de la Compañía se embarcó en la lancha La Florita y desembarcó en la ciudad dirigiéndose enseguida a dar su saludo al primer funcionario del puerto.

El desembarque

Una vez que apegó la lancha de la Capitanía y La Florita, pues llegaron juntas, saltó el señor Herman Kuehl, representante de la Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos en medio de una apiñada multitud de gentes que deseaban conocer a los intrépidos navegantes del Atlántico C.29.

Los saludos

Al saltar al muelle, fue presentado a las autoridades que habían acudido a recibir el avión y después fue saludado por el Capitán Carlos E. Franco, a nombre de la Aviación Ecuatoriana: por el señor Pedro Aspiazu, Delegado especial de la Sociedad Internacional de Aviadores e innumerables miembros de la colonia alemana y muchos caballeros.

Con el Gobernador

La visita al señor Gobernador, fue de muy corta duración. Solamente se limitó el señor Kuehl a presentar el saludo de estilo a nombre de la Sociedad que representaba.

En el despacho del Gobernador se encontraban reunidas todas las autoridades del puerto que forman parte del Comité Bolivariano del Guayas que en esos momentos iba a sesionar.

El agasajo en el Club de la Unión

Galantemente fueron invitados pro el señor doctor Luis Navas Prada, Cónsul de Colombia, el Representante de la Sociedad de Transportes y más caballeros que le fueron a recibir lo acompañaron al aristocrático Club de la Unión, donde el doctor Navas Prada, brindó una copa de clásico champagne.

Saludo al Presidente doctor Ayora

Terminado el agasajo en el Club de la Unión, el señor Kuehl acompañado del señor Chanange, se dirigió a la casa del antedicho caballero en donde lo primero que hizo fue redactar el siguiente telegrama, dirigido al primer mandatario de la República.

El telegrama dice así:

"Señor Presidente de la República.- Quito.- Después de excelente vuelo y feliz acuatizaje en este puerto, saludamos piloto, mecánico y suscrito Vuecencia respetuosamente, agradeciendo profundamente brillante recepción hiciérannos autoridades y pueblo Guayaquil.

"Tendré honor ponerme órdenes personalmente el día sábado en Quito.

f). Herman Kuehl."

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DOCUMENTOS: LA LLEGADA DE LA SCADTA A GUAYAQUIL, 12 DE JUNIO DE 1928 (I)

El 13 de junio de 1928, diario el Universo, de Guayaquil, publicó un reportaje en su primera plana, informando sobre la llegada del hidroavión Atlántico, de la Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA), que inauguraría el primer servicio regular de transporte de pasajeros y correo en el Ecuador. reproducimos ese reportaje.

DE MANERA IMPREVISTA ACUATIZÓ EL HIDROPLANO "ATLÁNTICO", EN LA RIA

La autoridades marítimas reciben a los viajeros después de gran demora en asegurar el aparato.- El entusiasmo en la ciudad.- el avión ha acoderado en la Isla Santay.- Visita al Gobernador del Guayas.- La recepción en el Club de la Unión.- Son banqueteados en casa del encargado de la Sociedad de Transportes Aéreos.- El representante de la Compañía se entrevistará con el doctor Ayora a fin de ofrecer los servicios de la Sociedad SCADTA para implantar la aviación comercial entre Colombia y Ecuador.- el "ATLÁNTICO" regresará mañana a Barranquilla.- Otros importantes detalles.

La primera página de El Universo dell 13 de junio de 1928, informado la llegada del
hidroavión Atlántico, de la Sociedad Colombo Alemana de Transportes
Aéreos (SCADTA) a Guayaquil

Buscando noticias

Tomando en cuenta que, en días anteriores, el señor Ministro de Relaciones Exteriores comunicó al Gobernador del Guayas la próxima llegada de un avión en el cual vendría el Gerente de una compañía de transportes aéreos, y que para el efecto de su llegada era necesario que no se le pusieran obstáculos, hacía días que buscábamos los informes respectivos, a fin de suministrarlos al público lector para que éste se diera cuenta exacta del día de la llegada.

Con el encargado de la Compañía

Después de no pocas investigaciones de parte de uno de nuestros empleados a quien comisionamos para que indagara los pormenores del caso, se supo que la compañía de transportes aéreos era la formada por varios capitalistas colombianos y alemanes, los mismos que han establecido una sociedad denominada SCADTA. Esta presta sus servicios aéreos desde el año de mil novecientos dieciocho, en varias ciudades de Colombia, uniendo en esta forma los principales puertos y ciudades de la República mencionada.

Con tal fin, nos enteramos de que el encargado de esta sociedad en Guayaquil, es el señor don Gustavo L. Chanange, acreditado y honorable comerciante de nacionalidad alemana, radicado en este puerto desde hace algunos años, tiempo en que ha invertido sus actividades en el comercio al por mayor representando a varias e importantes casas americanas y extranjeras.

Este caballero nos manifestó que, por lo pronto, no le era posible darnos los detalles de la llegada del avión, por cuanto no tenía autorización de sus representados. En tal virtud sentía mucho el privarse de suministrarnos los datos que solicitábamos, manifestándonos que lo único que podía decir, era que en estos días llegaría el avión, pero sin darnos nombres ni otros datos.

La primera noticia

Ayer, a las nueve y tres cuartos de la mañana, en las eseras oficiales, oimos ciertos rumores acerca de la llegada del avión, por cuya razón nos apresuramos a buscar la confirmación de esos rumores.

Se confirma la noticia

Nos encontramos con el señor Chanange, el mismo que nos manifestó había recibido un cable procedente de Buenaventura, en el cual firmaba el señor H. Kuehl, manifestándole que habían salido en dirección a esta ciudad, a las seis de la mañanay llegarían de tres a cinco de la tarde.

Las autoridades sin noticias

También las autoridades, al ser interrogadas nos manifestaron que no tenían la noticia oficial de la llegada del avión por lo cual no sabíamos a qué atenernos y que solamente tenían noticias, por cuanto el señor Chanange había comunicado la recepción de un cable en el que se le hacía saber la salida de los aviadores de Buenaventura.

Con el Jefe de Zona

Esta autoridad nos manifestó su sorpresa cuando le solicitamos informes de la llegada, manifestándonos que no sabía el día exacto de la llegada causa por la cual no se había preparado el campo de aterrizaje, pero que, sin embargo, él había dispuesto que varios hombres se aprestaran a rozar el campo para que el avión pudiera llegar sin dificultad alguna, pero que no sabía si el aparato era de agua o de tierra, pero que de todas maneras el campo de aterrizaje situado en Eloy Alfaro, se estaba preparando para el caso que llegaran.

Con el Director de la Armada

Después de indagar a varias personas conocedoras de la venida del avión, nos dirigimos a la Capitanía del Puerto en busca de noticias, en el supuesto caso de que fuera un hidroplano.

El señor Capitán del Puerto, nada nos dijo, solamente nos manifestó que lo único que había recibido era una transcripción en la cual se avisaba la llegada del aparato en referencia pero sin explicación de ninguna clase.

En tal virtud, nos dirigimos al señor Director de la Armada, el Capitán de Navío don Juan Francisco Anda, el mismo que, como los demás, demostró extrañeza al saber que el señor Chanange había recibido un cable en el que se le comunicaba el avance del aparato y que era la única noticia por lo cual iba a tomar las medidas del caso.

El punto de acuatizaje

Nuevamente recurrimos al señor Chanange, el mismo que nos informó que él personalmente, había tomado las medidas del caso para que el avión tuviera un lugar en la ría donde pudiera aguarizar.

El hidroavión Atlántico en Guayaquil, fotografía publicada en la primera página de El Universo, del 13 de junio de 1928.
El pie de foto dice: "Interesante fotografía tomada exclusivamente por nuestro fotógrafo señor Porfirio Domínguez,
del hidroavión ATLÁNTICO C.29, en el momento de acuatizar. Este avión es uno de los muchos aparatos que están
prestando importantes servicios en Colombia

Era un hidroavión

Solamente entonces comprendimos que se trataba de un hidroavión, y que no había necesidad de que se fuera a recibir a los aviadores al campo de aviación.

Interrogado el señor Chanange sobre las medidas que se hubieran tomado para el aguarizaje del aparato, nos manifestó que, en la ría, se había colocado una boya o corinque, en el mismo lugar en el que aguarizaron los hidroaviones americanos, lugar del cual se le harán señales para que se acercara al punto de amarinar, y que además, ellos estaban advertidos de los peligros que existían en la ría, al volar cerca de los alambres de las líneas telegráficas y que por esa parte no había el menor peligro y que probablemente llegarían de tres a cuatro y media de la tarde.

El avión pasa por Esmeraldas

Sin noticias oficiales, acudimos al señor Jefe de Telégrafos don Segundo B, Ronquillo, quien con la amabilidad de siempre, nos informó que, a las once y veinte minutos de la mañana, el operador de la oficina telegráfica de Esmeraldas, había comunicado que, a dicha hora, pasaba un avión y que se suponía que sería en el que venía el representante de la Sociedad de Transportes Aéreos Colombo-Alemana.

El paso por Manta

Por la noticia recibida anteriormente del señor Ronquillo y por la que obtuvimos después, nos dimos cuenta de que el aparato venía costeando tierras ecuatorianas, y que el avión tardaría unas tres o cuatro horas en llegar a este puerto.

En la segunda llamada que hicimos al jefe de telégrafos del Litoral, nos enteramos de que el avión había pasado por Manta, a las doce y cincuenta y cinco minutos de la tarde, y que llamáramos después para darnos nuevos detalles del paso del avión por los demás puertos de la Costa.

Por Manglaralto

Previas disculpas del caso, el señor Ronquillo, al llamar por tercera vez, nos manifestó que, en esos momentos, las dos y quince minutos de la tarde, pasaba por Manglaralto, según había comunicado el empleado de la oficina de dicho puerto.

La noticia cunde en el ... (sic)

En tanto transcurrían los minutos, la noticia de la llegada del avión se había difundido de tal manera en la ciudad, que estaba en boca de todos, y era la pregunta obligada para saber que por donde aparecería y haciendo preguntas a cual más extrañas.

Por esta razón a cada momento averiguaban a la Capitanía, a la Oficina del señor Chanange y otras oficinas la hora de la llegada, y muchos examinaban detenidamente el horizonte creyendo que de un momento a otro aparecería el avión.

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DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO QUITO GUAYAQUIL, REPORTAJE DE LA PRENSA (II)

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LA EMPRESA DEL CAMPITÁN HARRIS

El apresurado viaje del Capitán Harris a la Capital de la República, obedeció al propósito de dejar terminados los arreglos para el servicio postal aéreo en toda la República, cosa que ha sido conseguido ya.

TARDA LA INICIACIÓN DEL SERVICIO A LA CAPITAL

En vista de oponer muchas dificultades el aterrizaje en el Campo de Iñaquito, el señor Harris manifiesta que tardará un poco la instalación completa del servicio aéreo con dicha ciudad, a pesar de haberse firmado una escritura anexa a la firmada anteriormente con el Gobierno del Ecuador para la instalación del servicio en el Litoral.

SE TRATA DE COMPRAR EL CAMPO DE IÑAQUITO

El mismo Capitán Renella nos manifiesta que el Gobierno se encuentra empeñado en adquirir la propiedad del Campo de Iñaquito para construir allí un Campo de Aviación con todos los adelantos modernos de la ciencia aérea, pero tropieza en los actuales momentos con la dificultad del precio que piden por él los dueños.

Carta transportada en el primer vuelo entre Quito y Guayaquil, piloteado por Harold Harris, el 28 de agosto de 1929.
Desde Guayaquil, siguió en el vuelo de itinerario de la PANAGRA hasta Cristóbal, donde arribó el 30 de agosto,
para llegar finalmente a su destinatario, el gerente de la SCADTA en Barranquilla, el 2 de septiembre

SE CONDECORA AL CAPITÁN HARRIS

Anteayer a las cinco de la tarde, en uno de los regios salones del Círculo Militar de Quito, fue condecorado con la Estrella "Abdón Calderón" de Segunda Clase, el señor Capitán Harold Harris, Vicepresidente de la Pan American Airways Corporation, que le concede el Gobierno de la República por su interés en favor de la aviación ecuatoriana y como recuerdo del raid Guayaquil-Quito, efectuado en el avión Fairchild.

Al acto de la condecoración concurrieron los señores: General Ángel Isaac Chiriboga, Inspector General del Ejército; Coronel Luis T. Paz y Miño, Jefe de Estado Mayor General del Ejército; Coronel Alberto Albán, Jefe de Zona Militar; Coronel Luis F. Castrillón, Subsecretario del Ministerio de Guerra y Marina; Teniente coronel Luis A. Larrea Alba, Jefe del Primer Departamento del Estado Mayor General; Capitanes: Cosme Renella, Guillermo Freile, César Borja, Luis A. Mantilla y otros Jefes y Oficiales del Ejército.

El General Chiriboga colocó en el pecho del Capitán Harris la insignia de Abdón Calderón, y pronunció al mismo tiempo un discurso que fue correspondido por el condecorado.

Igualmente se le hizo entrega de un diploma que atestigua la concesión de la Medalla de Abdón Calderón, que dice:

"EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, confiere la Condecoración "Abdón Calderón" de Segunda Clase al señor Capitán Harold R. Harris.

Por tanto ha venido en concederle el presente DIPLOMA signado con su mano, timbrado con el sello del Gobierno y refrendado por el Ministro de Estado en el Departamento de Guerra.- Quito, a 26 de agosto de 1929.- ISIDRO AYORA".

El general Ángel Isaac Chiriboga, Inspector General del Ejército del Ecuador, entrega a Harold Harris
la condecoración que le otorgó el gobierno ecuatoriano por su viaje aéreo entre Guayaquil y Quito
(tomado de El Comercio, Quito, 28 de agosto de 1929

NO TIENE MAYOR DIFICULTAD EL VIAJE

El Capitán Renella al finalizar nuestra charla, nos manifiesta que el viaje de ida de Guayaquil a Quito no encierra mayores peligros; pero que el viaje de regreso es un poco más difícil, pero no imposible de ejecutar periódicamente.

Por lo tanto, él asegura poder hacerlo con toda facilidad y en la forma que se desee.

EL AVIÓN FAIRCHILD PARTIÓ A TALARA AYER EN LA TARDE

Ayer a las tres y quince minutos de la tarde partió de esta ciudad con rumbo al puerto peruano de Talara el avión Fairchild manejado por el capitán señor Harold R. Harris, el mismo que hiciera el viaje de ida y regreso  a la Capital de la República en muy poco tiempo.

El Fairchild lleva varios sacos de correspondencia para las repúblicas del sur.

7 DE MARZO: CENTENARIO DEL PRIMER CORREO AÉREO ENTRE ECUADOR Y COLOMBIA

Habiendo alcanzado la frontera norte del Ecuador con su llegada a Tulcán, el 16 de febrero de 1921, terminó el contrato de Ferruccio Giucciardi para pilotear el avión Telégafo I. Sin embargo, llegó sin duda a un acuerdo con el propietario, José Abel Castillo, para intentar ganar el premio de 8.000 pesos colombianos, que el Departamento del Valle ofrecía al primer piloto que pudiera aterrizar en Pasto, al sur de Colombia.

El 7 de marzo de 1921, día previsto para el vuelo, amaneció nublado y lluvioso. Un día antes, Guicciardi había recibido una medalla de oro, que le entregó la guarnición militar de la plaza, "por sus méritos como atrevido y experto aviador".

El Telégrafo I, en la esquina superior derecha, sobrevuela Pasto

En la mañana fue imposible emprender el viaje pero, al empezar la tarde, una ligera mejora en las condiciones atmosféricas permitió que el piloto despegara a las tres y media de la tarde, luego de que Pedro Traversari hiciera girar la hélice y prendiera el motor. La lluvia y la niebla, sin embargo, le acompañaron todo el camino, pero treinta minutos después de haber despegado, pudo aterrizar sin novedad en Pasto, donde el piloto del primer avión que llegaba a la ciudad fue recibido con el entusiasmo esperable y con homenajes de todo tipo, que se realizarían en los días siguientes.

Justo Campaña y Leo Harris, quien toma los datos del primero, registraron una fecha errónea para este vuelo: el 29 de febrero de 1921. Afirman, además, que se transportaron "algunas piezas postales que contenían felicitaciones oficiales de las autoridades de Tulcán a las de Pasto" (Harris). No se ha podido establecer si se transportó valija postal, dice Campaña.

El Telégrafo I en Pasto. Giucciardi, al centro, tiene en sus brazos a una niña

Las investigaciones de Fiorenzo Longhi han permitido establecer la fecha en que efectivamente se realizó el vuelo, 7 de marzo de 1921, y no dejan lugar a duda sobre el hecho de que se transportó una valija de correo y, en consecuencia, que éste fue el primer correo aéreo internacional que salió del Ecuador.

Así lo dice, precisamente, el mensaje que el gobernador de la provincia del Carchi, Ramón J. Villalba, al presidente de la Asamblea del Departamento de Nariño: "Profundamente satisfactorio es para mi aprovechar del primer correo aéreo, efectuado entres estas dos Naciones por el experto aviador italiano, señor Ferruccio Guicciardi, y secundado por el aviador ecuatoriano, señor Traversari, para expresar al señor Presidente, y en su nombre a la muy respetable e Ilustre Asamblea, el testimonio de amistad muy sincera y de afecto no menos leal que la Provincia de mi mando guarda y conserva para el noble pueblo Nariñense".

Longhi publica también una nota aparecida en el diario El Comercio, de Quito, el 8 de marzo de 1921, en la que se se reproduce un telegrama del gobernador de la provincia del Carchi, en el que informa que el biplano Telégrafo I atravesó la frontera entre Ecuador y Colombia, transportando el primer correo aéreo entre los dos países.

DOCUMENTOS: EL PRIMER VUELO QUITO GUAYAQUIL, REPORTAJE DE LA PRENSA (I)

El 28 de agosto de 1929, luego de firmar con el gobierno ecuatoriano un contrato que definía los términos para el servicio de transporte de correo, Harold Harris, representante de la Panamerican Grace Airways, regresó a Guayaquil piloteando el avión Fairchild, de esa compañía, e hizo el primer transporte de correo aéreo entre la capital y el puerto ecuatoriano. Reproducimos aquí el reportaje que el periódico guayaquileño El Diario, hizo sobre ese viaje, en su número 300, del 19 de agosto de 1929.

AYER LLEGÓ EL FAIRCHILD DE QUITO

EL AVIÓN FAIRCHILD HIZO EL VIAJE DE REGRESO DE QUITO A GUAYAQUIL EN UNA HORA CINCUENTA Y CINCO MINUTOS

PARA EL REGRESO HAN EMPLEADO OTRA RUTA QUE LA SEGUIDA EN EL VIAJE DE IDA - DURANTE TODO EL TIEMPO HAN ENCONTRADO EL CIELO COMPELTAMENTE NUBLADO Y DIFÍCIL - CON UNA ELEVACIÓN DE 5.500 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR LLEGARON HASTA LA VILLA DE DAULE. MUCHOS HAN SIDO LOS PELIGROS QUE HAN AFRONTADO - EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA CONDECORÓ AL CAPITÁN HAROLD HARRIS - SE FIRMÓ EL CONTRATO PARA EL ESTABLECIMIENDO DEL SERVICIO DE CORREOS CON EL INTERIOR.

Como estuviera anunciado el arribo del avión Fairchild en viaje de regreso, procedente de la Capital de la República, desde las primeras horas de la mañana de ayer se trasladaron a la vecina parroquia Eloy Alfaro, el señor Gerente de la Grace, Mr. Otto Berg von Linde, Mr. Harold D. Clum, Cónsul de los Estados Unidos, y algunos empleados de la misma Compañía, con el objeto de dar el saludo de bienvenida al Capitán Harris, quien había comunicado que saldría de Quito en el referido aparato en las primeras horas de la mañana.

Como delegado del señor Jefe de Zona Militar, para recibir a los capitanes aviadores, fue a la vecina parroquia el señor Mayor Miguel Fernández.

EN ESPERA DEL AVIÓN

Las numerosas personas que se hallaban en el Campo de Aviación "El Cóndor", esperando la llegada del Fairchild en vista de las condiciones atmosféricas que reina siempre en el interior de la República, no esperaban que el aparato pudiera llegar a esta ciudad muy temprano.

SE AVISTA EL AVIÓN

Serían más o menos las ocho y cuarenta y cinco minutos de la mañana cuando las personas que se hallaban en el campo "El Cóndor" avistaron el avión Fairchild que venía rumbo a Eloy Alfaro entre la espesa neblina que presentaba la ruta de Samborondón.

El Fairchild sobre Quito. Foto tomada de diario El Comercio, Quito, 22 de agosto de 1929

EL FAIRCHILD SOBRE EL CAMPO DE AVIACIÓN

Minutos después el Fairchild hacía su aparición encima del Campo de Aviación "El Cóndor" volando majestuoso y con toda seguridad, siendo aclamado por los caballeros que esperaban para darles el abrazo de bienvenida.

EL AVIÓN EN LA CIUDAD

Faltaban diez minutos para las nueve de la mañana cuando el avión Fairchild volaba sobre la ciudad, manejado por la pericia de su piloto, dirigiéndose luego al campo de aterrizaje.

ATERRIZAJE DEL APARATO

A las 8 y 55 minutos de la mañana el avión Fairchild aterrizó con toda felicidad y sin ningún desperfecto en sus motores en el Campo de Aviación "El Cóndor" siendo recibido inmediatamente por el señor Berg von Linde y por todas las personas presentes.

Habiendo sido parado el motor del aparato descendieron de la cabina el señor Capitán Harold Harris y el Capitán Militar Ecuatoriano señor Cosme Renella Salvador, quienes se mostraban satisfechos por haber realizado un vuelo harto difícil y lleno de constantes peligros. Esta es la primera vez que un avión regresa de Quito por el aire.

CON EL CAPITÁN COSME RENELLA

Para adquirir mayor número de datos sobre la hazaña que se acababa de realizar, entrevistamos al Capitán Cosme Renella, militar de la Aviación Ecuatoriana, quien tuvo la gentileza de suministrarnos todos los detalles concernientes al viaje, en la forma siguiente:

LA SALIDA DE QUITO

A las 6.55 minutos de la mañana decoló el avión Fairchild del campo de Iñaquito, de la Capital, habiendo sido despedidos por numerosos personajes del gobierno, de la Milicia, de la prensa y de todos los círculos sociales capitalinos, encontrándose todos entusiasmados en vista de haber dejado hecho una realidad el intercambio comercial entre la Costa y la Sierra, por los aires.

LA RUTA

En vista de haber hecho la salida del Campo de Iñaquito con una niebla bastante espesa, los aviadores resolvieron cambiar la ruta para llegar a esta ciudad variando en su mayor parte la seguida para ascender hasta las cordilleras andinas.

Aunque las cartas son bastante deficientes por no tener puntos referenciales sobre las poblaciones de tránsito, pudieron anotar los siguientes puntos: Pilaló, Quisapincha, Latacunga, Guaranda y Daule, de donde se dirigieron a esta ciudad.

A LA ALTURA DEL ILLINIZA

Cuando el avión se encontraba frente al volcán Illiniza situado en la provincia de León, se hallaban a una altura de 4.250 metros sobre el nivel del mar e imposibilitados para atravesar el referido elevado volcán que tiene una altura de más de 5.000 metros.

Harold Harris, izquierda, y Cosme Renella, quienes hicieron el primer vuelo postal entre Quito y Guayaquil

TIENEN QUE TOMAR MAYOR ALTURA

En vista de la dificultad anotada anteriormente, tuvieron los aviadores que variar la ruta al sur para tomar mayor elevación; logrando después de poco tiempo una altura de 5.500 metros, altura con la cual pudieron fácilmente continuar el viaje entre una niebla espesa y llena de constantes peligros.

EL PASO POR GUARANDA

En el anverso de la carta de viaje está anotada la hora de paso por la ciudad de Guaranda a las 7.47 a.m.

Los pobladores de esta ciudad no pudieron notar la presencia del avión por la gran altura que llevaba y por la rapidez con que la atravesaron.

EL PASO POR SAN MIGUEL

Cuando se encontraban sobre la población de San Miguel de Guaranda eran las 7.55 a.m. viajando entonces a una latitud de 21° al sur oeste.

SOBRE TIERRAS DEL LITORAL

A las 8.22 a.m., estando sobre una atmósfera cubierta de niebla y en vista de llevar una hora y minutos de viaje resolvieron descender por cuanto las cartas no satisfacían sus deseos de saber en qué punto se encontraban. Hasta ese momento conservaban la altura de 5.500 metros sobre el nivel del mar.

Habiendo bajado a una altura de 1.200 metros pudieron distinguir los llanos de las tierras del litoral, los sembríos y muy pocos caseríos de haciendas; avanzando siempre con rumbo a la costa y sin mayor dirección que su conocimiento del terreno, lograron avistar una villa extensa.

SOBRE LA POBLACIÓN DE DAULE

A las 8.38, dice el Capitán Renella, pasamos por sobre una población que según mis cálculos es la villa de Daule; distinguimos muchas casas y la cúpula de una iglesia pintada de blanco; resolviendo entonces tomar el cauce del río a fin de salir a Guayaquil, como en efecto así lo hicimos.

Habríamos continuado más adelante si no hubiese insistido en que el Capitán Harris descendiera el aparato cuando nos encontrábamos a 5.000 metros; de tal manera pudimos divisar el Campo de Aviación "El Cóndor" más o menos a las 8.45.

Durante la mayor parte del viaje el avión, a pesar de haber tenido que luchar con fuertes corrientes atmosféricas, conservó un andar de 190 kilómetros por hora.

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DE QUITO HACIA EL NORTE: CENTENARIO DE LOS VUELOS DE GUICCIARDI A IBARRA Y TULCÁN

Ferruccio Guicciardi

Italo Bongiovanni

Por definición los héroes son personas que cumplen gestas memorables, pero no es un requisito obligatorio que tengan un buen ángel de la guarda. El problema es que los que no lo tienen son héroes solo una vez, entrando directamente en el álbum de los caídos, mientras que los que tienen un ángel de buena calidad pueden ser héroes muchas veces.

Ferruccio Guicciardi tenía un ángel triple A. Había salido de numerosos combates aéreos en la primera guerra mundial, sin que su avión reciba una sola bala y adquirió, haciendo el primer vuelo hacia Riobamba desde Cuenca, dinero, elogios y algo más, si es verdad que, cuado se despidió, dio las gracias con volantes a "las hermosas mujeres de Cuenca".

Luego de gozar del dinero, de los elogios y de algo más también en Quito, y cuando no se le ofreció trabajo en la recién nacida Escuela de Aviación, decidió aceptar la oferta de José Abel Castillo, dueño del Telégrafo I, para abrir rutas aéreas hacia Tulcán. Planificó el vuelo con su mecánico y le dio el encargo de revisar totalmente el avión y de adelantarse a los lugares donde debía aterrizar. El mecánico tenía un apellido que era toda una garantía, se llamaba Giovanni Fedeli (en castellano: fiel), y seguramente tenía más cariño por las máquinas voladoras que por sus pilotos, pues no de otra manera se explica que no se haya quedado con Elia Liut en Quito, y prefiriera seguir a su avioncito.

El 9 de febrero de 1921, Guicciardi despegó de Quito hacia su primera parada, Ibarra, y llevó en el avión el primer correo aéreo entre las dos ciudades: entre 60 y 90 piezas que no recibieron matasellos especiales, sino solo las fechas 8 y 9 de febrero.

El piloto debía enfrentar la la dificultad de no tener un trazo ferroviario que le indicara la ruta. El ferrocarril terminaba en Quito y el mapa que le indicaba el camino era muy aproximado, pero al fin pudo divisar el lago San Pablo, el inmenso Imbabura, Otavalo, Atuntaqui y, finalmente,  Ibarra. 

El vuelo tampoco fue fácil por los fuertes vientos contrarios que obligaron al piloto a subir hasta los 5.500 metros de altura y el aterrizaje acabó siendo más complejo de lo que se había imaginado. Un toro enfurecido empezó a correr por todo lado, mientras el avión tocaba tierra, y atacó a los espectadores; se cuenta de señoras desmayadas, otras caídas y no pocas a salvo, pero dentro de charcos de lodo. El piloto se quedó en la carlinga pidiendo a Dios que el toro no destruya el avión; el ángel triple A hizo que sus ruegos fueran escuchados y el aparato no sufrió ningún daño.

Los protagonistas de los primeros viajes de correo aéreo
en el Ecuador, retratados en la portada de la revista Caricatura.
De izquierda a derecha, el mecánico Giovanni Fedeli
y los pilotos Elia Liut y Ferruccio Guicciardi

El 11 de febrero, ante la insistencia de las autoridades de Otavalo (siempre se ofrecían premios en dinero), Guicciardi decidió volar hasta esa ciudad. Luego de quince minutos de vuelo al amanecer, con fuerte viento contrario y lluvia intensa, el piloto pudo aterrizar son problemas y escuchar los discursos de las autoridades de Otavalo en el Club Progreso. Los diarios de la época, siempre muy precisos en detalles, no dicen si se transportó valija de correo, ni a nivel filatélico se encuentran cartas que hayan volado en este viaje; probablemente no se transportó nada, debido a que el breve viaje se había organizado de un momento para otro. Al día siguiente Guicciardi regresó a Ibarra, para participar en las fiestas en su honor, recibir más medallas y más dinero y descansar unos días.

El vuelo a Tulcán se fijó para el 16 de febrero. A las 10 de la mañana, recibido un ramo de rosas y la valija de correo, con 70 piezas, Guicciardi despegó acompañado por su ángel triple A.

Ahora sobrevolaba Los Andes con dirección a Tulcán. Estas montañas eran diferentes a Los Alpes, con grandes vientos impetuosos que sacudían el avión y con tanto frío y recordó con una sonrisa su llegada a Riobamba, totalmente congelado. Al amanecer, media hora antes, le habían entregado la valija de correos con los sobre debidamente obliterados con la fecha: 16 de febrero de 1921, y pensaba entregarla tras solo media hora de vuelo, si el tiempo se mantenía bueno. El cielo azul, solo un poco de viento de través, una morada al altímetro, otro a la brújula y ... sus cinco sentidos se pusieron alerta, algo pasaba: el motor "tosía". Dejó pasar un minuto, la tos no se repitió y el motor siguió girando regularmente.

- Un poco se suciedad en la gasolina - pensó mientras miraba hacia abajo -. No sería la primera vez.

Faltaba poco, estaba casi en San Gabriel cuando el motor volvió a "toser" una y otra vez. Ferruccio era un piloto experimentado, empezó a dar vueltas rasantes para identificar un lugar idóneo para el aterrizaje y se decidió por un potrero que, luego se supo, pertenecía a la hacienda "El Vínculo"; aterrizó con un pequeño brinco, se paró y el motor se apagó solito.

- Muy extraño -pensó-. El magneto no hace así.

Se bajó para abrir la capota del avión y descubrió, en pocos minutos, que la cause de la avería era la más absurda que le puede pasar a un piloto: estaba sin gasolina; solo su pericia y su experiencia le habían salvado la vida.

Para entonces habían llegado junto al piloto un campesino acompañado de su perro, que se quedaron a una cierta distancia del avión; el perro ladraba desesperadamente y el hombre reflejaba su miedo en los ojos: nunca había visto un avión ni tampoco lo había imaginado y Guicciardi, que medía un metro y noventa, parecía de otro mundo envuelto en su traje de aviador. La pregunta también fue de otro mundo:

- Señor, ¿tiene gasolina?

El Telégrafo I

Guicciardi contó después que necesitó mucho tiempo para convencer al campesino que corriera a comprar gasolina. Por suerte, en aquel tiempo ya algunos coches circulaban por el sector y, en la cercana San Gabriel, el campesino logró conseguir el combustible y regresó enseguida, acompañado por una muchedumbre ruidosa. Con el tanque lleno, Guicciardi hizo girar la hélice, tomó los comandos, se despidió del campesino y de la gente y se elevó de nuevo rumbo a Tulcán.

La historia no nos dice quién pagó la cuenta de la gasolina.

Con el raid Quito-Tulcán terminó el contrato firmado con José Abel Castillo, propietario del avión, Sin embargo, Guicciardi recibió noticias de que Pasto y Cali, en Colombia, ofrecían premios al primer piloto que aterrizara en esas ciudades, así que el piloto decidió lanzarse a título personal a una nueva aventura.

Pero esa es otra historia y la contaremos en su momento.