sábado, 12 de enero de 2019

125.000 EUROS POR EL PRIMER FALSO POSTAL

El 15 de noviembre de 2018 se realizó la subasta de la casa Soler y Llach, dedicada a la primera emisión española. Entre los sellos ofrecidos en la subasta se encontraba el conocido como "Alicantino", un falso cuya historia le ha convertido en una de las piezas estrella de la filatelia española; de hecho, fue vendido en la subasta por un total de 125.000 euros.

Es que el "Alicantino" no es cualquier falso; se trata de la primera estampilla que se falsificó en el mundo, apenas una década después de la puesta en circulación de los primeros sellos postales en Inglaterra y menos de cuatro meses después de que las estampillas de correos empezaron a utilizarse en España.

El "Alicantino" es una burda falsificación del seis cuartos negro de 1850, impresa en Murcia por Vicente Pastor Trigo, quien utilizó una plaza de cobre con diez sellos que le proporcionó el grabador Francisco Javier Martínez y Amorós, nacido en Orihuela pero vecino de Alicante.

Los sellos falsos se pusieron en circulación por medio del cartero Francisco Gomis y Lladó y fueron  detectados inmediatamente, el 2 de abril. Seis días después, el grabador de la Fábrica Nacional del Sello, Bartolomé Coromina, informaba, luego de examinar la estampilla falsificada, que la misma pretendía imitar al sello original, pero tan groseramente, que aún los no entendidos podían distinguirlo fácilmente del legítimo, 

El 29 de abril se dictó la sentencia, que impuso pena de prisión a los culpables.

Solo se conserva un ejemplar de este falso, acompañado de documentación relacionada con el proceso seguido contra los falsificadores. La penúltima vez que salió a la venta fue el 4 de noviembre de 1997, en una subasta de la casa AFINSA, en Madrid, en la que se lo vendió por doce millones y medio de pesetas (unos 75.000 euros).

Mayores detalles sobre esta pieza los pueden encontrar en el artículo de Jesús Sitjà Prats, Presidente de la Real Academia Hispánica de Filatelia, publicado en el número de enero de El Eco Filatélico.

1794: EL ITINERARIO DE CORREOS EN EL NUEVO REINO DE GRANADA

En nuestra anterior entrega nos referimos  Estado General de todo el Virreynato de Santafe de Bogota, valores de las reales rentas, empleados, sueldos, exercito, y otras noticias curiosas que dan una idea de su poblacion y comercio, que Joaquín Durán y Díaz, capitán del batallón de infantería auxiliar de Bogotá, publicó en esa ciudad en 1794, en la imprenta de Antonio Espinosa de loa Monteros.

El referido documento contiene también un detalle del itinerario de correos desde Santafé de Bogotá, que reproducimos a continuación. En lo que tiene que ver con la toponimia, se ha respetado la ortografía original.

Vista de Santafé de Bogotá por José Aparicio Morato (1772).
El original se destruyó en el incendio del 9 de abril de 1948. Esta reproducción es obra de Daniel Ortega Ricaurte

ENTRADAS Y SALIDAS
De Correos de esta Capital, y el Itinerario de cada carrera
La numeración señala los día y horas que distan entre si cada Administración

CARRERA DE CARTAGENA

Los Correos para dicha Plaza parten de esta Capital los días 9 y19 de cada mes a las doce de la noche, y egresan los 8, 18 y 28 por la mañana, llevan las correspondencias de la Provincia de Antioquia, que se introducen por San Joseph de Nare y las de las Provincias de Santamarta y Río Hacha.

En el día 19 van las correspondencias Marítimas para Europa e Islas de Barlovento, etc. las cuales salen del Puerto de Cartagena el día primero de cada mes.

ITINERARIO


NOTA

Los días señalados en esta carrera varía al regreso por razón de la subida del Río de la Magdalena, cuyo itinerario es a saber.


PARA ANTIOQUIA


OTRA TRAVESÍA


CARRERA DEL CHOCÓ

Los de esta Carrera salen de esta Capital el 5 y 10 de cada mes en lugar de 2 y el 17 en que lo ejecutaban antes, y regresan el 17 y 31 y llevan las correspondencias de Ibagué, Cartago y el Chocó.

ITINERARIO


TRAVESÍA DE CARTAGO A POPAYÁN


OTRA

De Cartago a la Vega de Sùpia


Plano de la Casa de Correos de Bogotá, en 1794

CARRERA DE QUITO

Los de esta carrera parten de esta Capital el 5 y 20 y entran el 3 y 18 llevando las correspondencias de Popayan, Barbacoas, Guayaquil y Veirreinatos de Buenos Ayres y Lima.

ITINERARIO


De Quito hasta Lima es igual distancia y el año que viene se darán los nombres de las Administraciones.

CARRERA DE GIRON

Estos parten de esta capital en los días 6 y 11 y retornan el 3 y 18.


CARRERA DEL ROSARIO DE CÚCUTA

los de esta parten de la Capital el 6 y 21 y regresan el 4 y 19, llevando las correspondencias para las Provincias de Maracaybo, la Guayana, Caracas, Islas de Trinidad y Margarita.

ITINERARIO


TRAVESÍA PARA LOS LLANOS


OTRA


NOTA

Las Misiones de los Ríos de Metta y Casanares y las de los límites de Barinas cambian por si las correspondencias a las expresadas estafetas, a donde deber acudir a recoger las respuestas.

TRAVESÍA DE CÚCUTA PARA OCAÑA


NOTA

Esta noticia se da por días y horas por razón de no haberse medido por leguas este Reino por sus escabrosos caminos pero se calcula, prudencialmente, caminar legua por hora, de donde se deduce fácilmente lo que dista una Administración de otra, contando en el día las botas de sol a sol, lo más.

Para el río de la Magdalena mantiene la Renta 6 piraguas, las tres continuamente viajan, y las restantes para reponer y para los extraordinarios.

Hay tres pilotos y seis bogas, que hacen doce viajes al año cada uno.

LOS PRIMEROS VAPORES DEL PACÍFICO (IV)

George Peacock, capitán del Perú
Camilo Destruge


II

El 19 de marzo de 1840, escribía desde Londres, el hijo de Lord Abinger, Hon. P. Scurlett, - quien era uno de los directores de la reciente formada Compañía de Navegación de Vapores en el Pacífico (Pacific Steam-ship Navigation Company), a su corresponsal en Lima, lo siguiente:

"El asunto que me ha ocupado más desde que he venido, y en el que creo no haber perdido el tiempo, ha sido el de entablar la navegación por vapor entre Valparaiso, intermedios y Lima. Después de varios contratiempos, la semilla que Wheelwright y yo sembramos al principio, ha empezado a echar raíces y germina; y creo que no se perderá la cosecha que, sin duda, dará crédito a los labradores que se han empeñado en esta gran empresa. Nuestra carta (estatutos) ha obtenido el sello Real, nuestros suscriptores son de lo mas respetables; y dos preciosos buques construidos en Londres, se hallarán en estado de darse a la vela en el próximo junio. Hemos comprado un gran caso o, más bien, buque, y tratamos de comprar otro igual, para que ambos precedan a los vapores en su viaje a Valparaiso y Callao, cargados con carbón de Gales; y se quedarán allí para que sirvan a la Compañía.

"Hay toda razón para esperar que esta empresa será ventajosa a los estados de Sudamérica, tanto en el punto de vista pecuniario, como en el social y comercial. Esperamos obtener patentes de neutralidad de Francia y Estados Unidos, para el caso de una guerra de Inglaterra con estos países; y así lograremos consideración y protección de sus escuadras, aún cuando la Compañía es inglesa y con bandera inglesa.

"Hemos nombrado dos capitanes; el uno, Mr. Peacock, que fue piloto de la Andrómica, que ha dirigido muchos vapores y es muy inteligente en estos asuntos; y el otro, el capitán Glover, a quien no conozco; pero se que es hombre de buen carácter y aptitudes."

Digamos, de paso, que fue por esa época que se adoptó la construcción de buques de fierro. En el Támesis había hasta doce vapores, de los cuales unos cinco navegaban por el Canal de la Mancha; y en 1841, el Almirantazgo hizo construir uno para la conducción de correo entre Dover y Calais. La Compañía Británica Americana de Navegación, también mandó construir en Liverpool un vapor de hierro, de mil trescientas toneladas, para la navegación entre ese puerto y el de Nueva York. La Compañía Occidental, construyó asimismo, en ese año, un vapor casco de hierro, de 2.500 toneladas, destinado al tráfico entre Bristol y Nueva York.

Por lo que respecta a la Compañía del Pacífico, procedió con actividad, al punto de que el 18 y 20 de abril de 1840 fueron lanzados al agua, respectivamente, los vapores Perú y Chile, construidos en los astilleros de Curling y Young, en Limehouse.

Los astillerosn Curling y Young en 1825

Hubo una hermosa fiesta con ese motivo, y fue numerosa y distinguida la concurrencia.

El Morning Post, de Londres, hizo una relación del lanzamiento del Perú.

"La honorable señorita Scarlett, -decía,- fue la madrina, e hizo la ceremonia con tanta gracia y destreza, que no recordamos haber presenciado una escena más interesante que la que vimos cuando aquel primoroso buque se escapó de la manos de esta belleza, a tiempo que millares de voces vivaban con ella a la nave.

"Su compañero, el Chile, tenía la cubierta llena de señoritas, que lo saludaban con el más vivo entusiasmo, y que, con sus cofias tan blancas como la nieve, formaban otro espectáculo igualmente encantador. El tiempo era el más favorable. No se veía una sola nube en los cielos; dominaba constantemente una brisa agradable; y una banda de música deleitaba el oído, con la variedad y armonía de sus tonos. Después que el Perú se hubo señoreado algún tiempo sobre las aguas, se retiraron los miembros de la Compañía a un hermoso salón, donde los directores tenían preparado un almuerzo, tan delicado como abundante. Se había levantado una plataforma, para que los niños de la escuela de Limehouse presenciaran el lanzamiento; y también ellos fueron obsequiados, así como ellos contribuyeron al contento general, dando pruebas de sus adelantos, bajo la dirección de su distinguido jefe, señor Jorge Federico Youny."

"Nos prometemos -agregaba el Morning Post- que esta importante Compañía logrará las ventajas que su gran empresa merece; empresa que une repentinamente todos los extremos del mundo, por un nuevo camino, por el que predecimos que, luego que los buques de vapor de la Compañía Real se hallan en plena acción, el istmo del Darién será el gran camino para Australia, Nueva Holanda y China."

La fiesta de lanzamiento del Chile fue tan concurrida, entusiasta y suntuosa como la del otro.

LAS MARCAS MANUSCRITAS FRANCESAS

Georg Maier

El siguiente comentario es una reproducción parcial de un artículo escrito por John C. West, en la revista Postal History International (noviembre de 1975). Hago la reproducción por pedido de muchos de mis colegas filatelistas que tienen dificultades para descifrar las tarifas de franqueo de la correspondencia francesa.

Estas marcas fueron introducidas en la mitad del siglo XVIII y debían tener las siguientes características.

a) Ser trazadas de un solo plumazo;

b) Ser simples para poder escribirlas con rapidez; y,

c) Ser de fácil identificación para cualquier cartero, encargado de recibir del destinatario el porte de la correspondencia.

A partir del siglo XIX el volumen de correo aumentó en tal proporción que se consideró necesario fabricar sellos con los número requeridos; estos sellos fueron hechos de bronce o caucho, de dos o tres centímetros de longitud y se conocen en la historia postal francesa como "tapones".

La tarifa se fijaba siempre en décimos a menos que se indicara algo diferente. De este modo, el número 47, sin otra señal, representaba décimos, esto es, 4 francos con 70 céntimos.

Si el número era seguido por una F mayúscula significaba francos, y si se trataba de una c minúscula, el valor estaba en céntimos.

He aquí los número sl 1 al 9, en sus varias formas de existencia, según fueron tomados de cartas existentes y auténticas.







CIRCULA EL NÚMERO 5 DE LA REVISTA DE LA FEDERACIÓN BRASILEÑA

Filatelia, la revista de la Federación Brasileña de Filatelia llega, aunque con un poco de retraso, a su quinto número, correspondiente al segundo semestre del año 2017, y se abre con una muy interesantes reflexiones del presidente de la entidad, Rubem Porto Jr., sobre los desafíos que enfrenta la filatelia en el momento actual.

Como siempre, la publicación se presenta con una excelente factura y material de gran calidad, ilustraciones a todo color una excelente composición gráfica.

En esta oportunidad se incluye la segunda parte del trabajo de Anthony Virvilis sobre el uso de la palabra "filotelia" y un variado repertorio de estudios sobre diversos temas de la filatelia brasileña: The slanted bull's eye, de Fabio Beal Thais; Os tratados do século XV e o descobrimento do Brasil, de Agnaldo de Souza Gabriel; Carimbos "Correio Geral da Corte" com letras no datador, de Paulo Novaes; Correspondências registradas con valor declarado, de Fuad Ferreira Filho; y Estudio da emiss~ao de inteiros postais denominados servicos Rowland Hill, de Reinaldo Macedo.

Ser incluye también un trabajo de Américo Rebelo sobre la cigüeña negra en la maximafilia.

En resumen, material de sumo interés para los filatelistas que, al menos en parte, esperamos poder difundir en este blog. 

DIRECCIONES INUSUALES

Juan Pablo Aguilar Andrade
actualidadfilatelica@gmail.com

En estos días se ha difundido la imagen de una carta supuestamente enviada por correo en Islandia, y que habría llegado a su destino pese a que en lugar del nombre y la dirección del destinatario, había un mapa y unas pocas indicaciones: "una granja con una pareja de un islandés y una danesa, tres hijos y muchas ovejas" en Búðadarlur, Islandia.

Sin duda no habrá filatelista al que la foto del sobre no le genere dudas; si uno se fija bien, el matasellos con el que se canceló la estampilla "no muerde", esto es, se encuentra solo sobre la estampilla pero no hay rastros de él en el sobre.

La carta supuestamente entregada por el correo islandés. Nótese como el matasellos sobre la estampilla no toca el sobre

Pero, aunque la historia de la carta islandesa puede ser un simple cuento para llamar la atención en las redes sociales, los carteros, al menos en los países en los que el servicio postal funciona adecuada y racionalmente, cumplen con su tarea siempre que cuentan con cualquier pista que permita identificar al destinatario.

Agustín García de Paredes, por ejemplo, me acaba de contar que una ocasión el servicio postal canadiense le localizó en Toronto, donde vivía en ese entonces, para entregarle una carta que solo decía "Agustín García de Paredes, Canadá".

Hace algún tiempo se publicó en este blog una nota de Marcela Díaz Cabal, en la que nos mostraba una carta enviada desde España el 8 de mayo de 1952 y recibida en Los Ángeles quince días más tarde. Los remitentes se habían propuesto un reto, conseguir que el cartero logre identificar al destinatario, la biblioteca pública de Los Ángeles, pese a que la dirección no estaba escrita, sino dibujada; y el empleado postal lo hizo.

La carta con la dirección ilustrada, dirigida a la biblioteca pública de Los Ángeles, y recibida en ella, en 1952
(foto de Marcela Díaz Cabal)

El tema me recuerda una anécdota del escritor español don Ramón del Valle Inclán,  que odiaba a su colega José de Echegaray; la trayectoria académica y política de este último había hecho que el Ayuntamiento de Madrid bautice con su nombre a una de las calles de la ciudad. Ya en la madurez, Echegaray se dedicó de lleno a la literatura y en 1904 se convirtió en el primer autor en lengua castellana que recibió el Premio Nobel pese a que, sin duda, su obra no justificaba ese galardón.

De izquierda a derecha, José de Echegaray, Ramón del Valle Inclán y Nilo Fabra

En alguna ocasión, Valle Inclán envió una carta al escritor y político Nilo Fabra, quien vivía en la calle de Echegaray, número 16. El odio de Valle Inclán era tal, que no estaba dispuesto a escribir el nombre de su enemigo, así que lo que puso en el sobre fue: "Nilo Fabra, calle del viejo idiota, número 16".

Este no fue un problema para el cartero, que entregó la comunicación a su destinatario.

CINCO NUEVAS MONEDAS PARA LA SERIE DE LOS PARQUES NACIONALES

America the Beautiful, es el nombre oficial de la serie de monedas norteamericanas de un cuarto de dólar, que conocemos como "la de los parques nacionales". Para 2019 se anuncia el lanzamiento de cinco nuevas piezas.

Las primera moneda, dedicada al Parque Histórico Nacional Lowell, en Massachusetts, se pondrá a la venta el 4 de febrero. 


Las otras cuatro monedas estarán a disposición de los interesados el 1 de abril, 6 de junio, 26 de agosto y 4 de noviembre. Los motivos de cada una de ellas serán el American Memorial Park, en las Islas Marianas; el Parque Histórico Nacional de la Guerra del Pacífico, en Guam; el Parque Histórico Nacional de las Misiones de San Antonio, en Texas; y el Frank Church River of No Return, en Idaho.

Quienes requieran más información sobre estas monedas pueden pulsar AQUÍ.